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對於還是有很多車友對於機油認證單位感到陌生.我們也來寫個簡單解說.目前市面上較常看到的認證單位有美國的API(美國石油協會)及ACEA(歐洲汽車製造聯盟).而在亞洲地區的機油品牌及只在亞洲地區銷售幾乎清一色皆有API(美國石油協會)的認證.而以台灣法規為例.在台灣銷售機油是不可亂印製的.沒API(美國石油協會)的認證只能印製出規範而是沒加API(以下圖一以是我銷售的日本ZERP-EP系列就沒送至API及ACEA認證只印上API最新環保認證SN及ACEA符合低硫低磷的柴油C3認證來做為符合相關規範的銷售說法).而在日本地區就沒此規定.另外ACEA(歐洲汽車製造聯盟)的認證只要在歐洲有在市面上販售一定要有ACEA(歐洲汽車製造聯盟)的認證(如圖三皆有2個單位相關認證).因為在歐洲是非常講求環保的國家所有上市的油品一定須符合相關規範及取得認證才能上市販售.所以在台灣市面上只要看到歐洲原裝進口的機油一定是都有ACEA(歐洲汽車製造聯盟)的認證.而有些較特殊需求的賽車機油就會看不到任何認證(以下圖二以是我銷售的日本SUNOCO-BRILL賽車級機油).認證越新是要符合新世代引擎所訂出符合省油及節能的規範.所以賽車算是一項有排煙污染的運動了所使用的機油並不需要太新的認證或完全沒認證也是可以的~
圖一
圖二
圖三
以下是API(美國石油協會)及ACEA(歐洲汽車製造聯盟).
美國 API 機油等級
參考資料:API Engine Oil Guideacea
汽油車機油等級
SA ~ SH
已停用。
SJ
用於 2001 年以前的舊式汽車引擎。
SL
適合所有正在使用中的汽車引擎, SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入,並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗,有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。
SM
適合所有正在使用中的汽車引擎,抗氧化能力的要求,較SL級別提升2倍,降低積碳的產生,對凸輪軸抗磨耗能力的要求,較 SL 等級提升 25%。
SN
API 最新規格,於 2010年10月開始啟用,與之前的規格比較,API SN 等級的機油必須進一步降低機油對廢氣排放控制系統的衝擊,強化對渦輪增壓器的保護以及允許使用於添加 E85 生質酒精之混合燃料引擎。(註: E85 代表燃料使用 85%的生質酒精與 15%的汽油,生質酒精主要由玉米所提煉而成。)
柴油車機油等級
CA ~ CE
已停用。
CF
1990 年導入,適用於越野、間接噴射柴油引擎及其它柴油硫化物含量在 0.5 % 以上的柴油的引擎,可取代 CD 機油等級。
CF-4
1990 年導入,適用於高速、四行程、自然進氣或配備渦輪增壓器的柴油引擎, 可取代 CD 級、 CE 機油等級。
CG-4
1995 年導入,適用於重負荷、高速四行程引擎,且使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。符合 1994 年的排放標準。可取代 CD 級, CE 級, CF-4 機油等級。
CH-4
1998 年導入,適用於高速四行程柴油引擎並符合美國1998 年廢氣排放標準及使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。可取代 CD 級、 CF-4 級、 CG-4 機油等級。
CI-4
2002年導入,適用於符合美國2004 年廢氣排放標準之高速四行程柴油。對於配備廢汽再循環系統(EGR)的車輛,CI-4 機油可有效維持引擎的穩定性,並適合使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。可取代 CD 級、 CE 級、CF-4 級、 CG-4 及CH-4 機油等級。
CJ-4
2006年導入,適用於四行程引擎,符合美國 2007 年高速公路廢氣排放標準。CJ-4 機油經特殊合成,可與最高含硫量 500 ppm (重量 0.05%) 的柴油ㄧ起使用。然而當此機油與柴油含硫量超過 15 ppm (重量 0.0015%)ㄧ起使用時,則可能影響廢氣後處理系統的耐久性及縮短換油週期(里程)。對於配備柴油微粒濾清器(DPF)及採用較先進的廢氣後處理系統車輛而言,CJ-4 機油可有效維持廢氣排放控制系統的耐久性,保護觸媒轉換器,防止柴油微粒過濾器(DPF)阻塞、引擎磨損、活塞積碳,維持機油高低溫的穩定性及油泥控制,避免機油氧化增稠、起泡以及因剪力作用而喪失機油黏度。可取代 CI-4 、 CI-4 PLUS、 CI-4、CH-4、CG-4 及 CF-4 機油等級,為目前最高等級柴油引擎機油。CJ-4 機油若與含硫量超過 15 ppm 的柴油ㄧ起使用,則請洽詢該引擎製造廠是否應調整引擎換油週期(里程)。
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歐盟 ACEA 機油等級
汽油/柴油車 機油等級(gasoline and diesel engine oils)
A1/B1
用於汽油引擎及輕型柴油引擎之機油,需具備低摩擦、低粘度且高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.6~3.5 mpa.s 之間。
A2/B2
2007 年以後取消此標準。
A3/B3
穩定型油品,用於高性能汽油引擎及輕型柴油引擎,符合製造廠認可之延長換油里程(extended drain intervals),具備低粘度、全年使用之要求,且符合引擎製造廠所定義之嚴苛使用情況。
A3/B4
穩定油品,用於高性能汽油引擎及採用缸內直噴之輕型柴油引擎,同時可適用於A3/B3等級之油品。
A5/B5
穩定油品,用於高性能汽油引擎及輕型柴油引擎,可延長換油里程(extended drain intervals),需具備低摩擦、低粘度且高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.9~3.5 mpa.s 之間。某些引擎有可能不適用此等級之機油。
與廢氣排廢裝置相容之機油等級(Catalyst compatibility oils)
輕型柴油車
C1
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)且含柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎；或是汽油引擎需要具備低摩擦、低粘度及低硫酸鹽灰、磷、硫磺(SAPS),其高溫高剪力黏度(HTHS)需高於2.9 mPa.s.。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命並有助於減少油耗,但須注意某些引擎有可能不能適用。
C2
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)及柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎；或是汽油引擎設計上已要求具備低摩擦、低粘度且能耐高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.9以上。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命並有助於減少油耗,但須注意某些引擎有可能不能適用。
C3
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)及柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎或汽油引擎(汽油引擎沒有DPF)。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命,但須注意某些引擎有可能不能適用。
C4
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)及柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎；或是汽油引擎要求具備較低的硫酸鹽灰、磷、硫磺(SAPS)等物質,且油品的高溫/高剪力黏度(HTHS)必須高於3.5 mPa.s.。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命,但須注意某些引擎有可能不能適用。
重型柴油車(卡車 / 巴士)機油等級
E4
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 或 Euro 4 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於沒有裝設柴油微粒濾清器(DPF)、部分含廢氣再循環系統(EGR)或含降低氮化合物(Nox) 之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎。
E6
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 或 Euro 4 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於配備廢氣再循環系統(EGR)、柴油微粒濾清器(DPF)或含降低氮化合物(Nox) 之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎。E6 等級油品特別建議使用於裝設柴油微粒濾清器(DPF)或是設計已要求使用低硫含量(最大值 50 ppm)之柴油引擎。
E7
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 或 Euro 4 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於多數配備廢氣再循環系統(EGR)及含降低氮化合物(Nox)之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎, 但不包含裝設柴油微粒濾清器(DPF)之柴油引擎。
E9
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 , Euro 4 或 Euro 5 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於多數配備廢氣再循環系統(EGR)及含降低氮化合物(Nox)之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎, 且可包含裝設柴油微粒濾清器(DPF)之柴油引擎。E9 等級油品特別建議使用於裝設柴油微粒濾清器(DPF)或是設計已要求使用低硫含量之柴油引擎。
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發表於 2015-6-29 00:19