益新國際 FT86 試駕 - 86 Club

-如果不是駕駛天份好，S2000 做為第一部後驅車，它的神經質動態對初學者是稍微嚴苛了一點。

FT86 可以把它想像成一台不穩重或是輕盈的疏齒 200P 四缸 BMW，看過原廠的定位數據後，前輪的麥花臣也有非常高接近6度的後頃角，後面則搭配 camber gain 比較多的多連桿設計。

以進彎極限跟動態來說，原廠設定還是稍嫌保守偏向推頭，但是比較令人印象深刻的是，不知道是不是低重心引擎的關係，可以感受到前輪的支撐性還不錯，所以車子才剛傳來一點推-頭的訊息，前輪又開始繼續轉入彎內，等到踩油門出彎時，後驅的轉彎迴旋特性卻又如此的順暢，這真的才是讓人開後驅車嘴角會上揚的時刻，不過這個特性在短彎比較明顯，倒是長-彎踩油門時還是可以再增加車子的迴旋性，不過原廠已經給非常少的後束角，兩邊 toe in 總合只有 0.1~0.15度，AP1/CR 原廠給了足足有 0.8度，而 AP2 原廠有 0.6度。

影片中 9'44 時出彎刻意踩到動力滑胎，也很容易接近 zero counter 就修正好繼續出彎，如果相同的開法放在 S2000 上，可能反打會更大，也會稍微慢一點點才拉直車身加速出彎，如果要舉力的話 S2000 是更接近比賽車的動態，而 FT86 是街車的動態，所以 FT86 原廠刻意搭配這條爛胎不知道是不是要讓駕駛知道它頗容易開始滑動，但卻又能輕易修正？做到如此，那就更多人可以輕易上手享受後驅車的動態。

原廠輪胎不是太好，預計換上好一點的輪胎，車子極限應該能脫胎換骨，原廠煞車行程非常的短，這點真的讓人很喜歡好控制，而原廠避震其實完全不夠激烈操駕，晃動跟測頃都頗大-，但是我覺得這樣的設定對於代步舒適以至愜意兜風卻是最好的平衡點。

當然每台車都有它的弱點，這台車的動力真的讓人一點都沒有激情的感覺，雖然它有 200P，但是開起來就是沒有像 Honda 200P 的感覺，本田的引擎一樣是 200P，但是轉速爬升的比較快一點，今天幾乎都是6千轉就換檔，或是即使是2檔彎也試著維持3檔開，發現中低轉速的爬升跟扭力真的差強人意，如果是增壓車或是歐系車開習-慣，一定會對此點有點無奈，之後不知道終傳跟機械增壓能不能大幅改善這個缺點，我相信這會是一台非常非常熱門的山道玩具車。

PS 我都沒提到這台車比之 S2000，它有更好的隔音來聽音響，車更輕，四人座，空間大到可以放四條胎，原廠椅子包覆性更好，視野更好，大燈更廣，前座更寬敞，打檔手臂很舒適，不用怕擺飲料就不好-換檔，這部車已一個單身漢來說，完完全全適合代步，卻又樂趣無窮，是 MINI，GTI 這些熱賣前驅車永遠也感受不到的。