SP-racing 複桶式避震器 FT86 FR-S BRZ 專屬設定, 高低、軟硬、阻尼24段可調

國威技研

mkh86 發表於 2013-7-28 20:43
請pm價格謝謝,與安裝地點

SP-racing 複桶式避震器 價格已PM到你的信箱~~~

苗栗縣竹南鎮頂埔里中華路51-5號

國威技研

單桶式避震和複桶式避震的差別

今天來介紹單桶式避震和複桶式避震的差別~

單筒式避震器:
優點：
活塞作動的反應較快，而也因為活塞的面積較大可以有更多的孔道供阻尼油快速通過，因此可以有更大的阻尼調整空間，此外因為構造較為簡單加上阻尼油與高壓氣體分離，不但散熱性好，也不會產生油氣混和後容易熱率退現象，而單筒式最大的缺點就是在於可作動的行程較小，有效作動範圍幾乎不到筒身的一半，此外由於阻尼力來自阻尼油與高壓氣體各半，因此會感覺較為硬朗，而在製造方面由於活塞與筒身接觸面積較大磨擦力較強，所以對於零件的精度與耐用度要求較高，一但精度不夠、用料不佳，或是管身出現變形的狀況，單筒式避震器就非常容易損壞。

複筒式避震器:
優點：
就是作動行程較長，幾乎管身長度就是有效作動的行程，而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低，在內管中上下活動的阻力較小，因此不但活塞耐用度較佳，乘坐起來也較為舒適，至於油量方面，很多說法都認為單筒式的阻尼油較多，但事實上兩者若外管管徑相同時，內部油量其實是差不多的，且由於單筒式較硬，所以在同車款上管身會設計的比複筒式還細，這時候複筒式的油量反而會比單筒式還多，而單筒式最為人詬病的缺點就是外管中的油氣並未分離，劇烈操駕時氣體會與油混和產生許多微小氣泡，進而導致熱衰退的現象

複筒油氣混和式:
優點：
此類別兼具複筒油氣分離式的短筒設計與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造一樣為雙筒式，但是氣室中灌入的氮氣不像單筒式那麼高，筒身下方設計開有連接活塞下室與氣室的連路。
特色是能夠有效減少因高壓力帶來的損壞，但由於構造過於複雜、成本偏高，市售避震器較少採取此種設計。

SP-racing避震器將複筒的行程從長行程改良為短行程，可以達到單筒式避震器活塞作動反應快的優點，而彈簧部份，SP-racing採用複捲式多係數彈簧，造價比直捲式彈簧更為昂貴，採專車專用配置，不像ㄧ般直捲式彈簧是屬於共用型，其優點可以不流失舒適度且穩定度更高，活塞及筒身部份，活塞經過特殊設計改良，並加大內管尺寸，增加活塞直徑，並提高尼油量，讓SP-racing複筒式避震器再高速過彎時能夠不軟腳、發揮更優異的穩定度，其筒身部份，SP-racing將避震器本身筒身加大，筒身加大的好處就是可以裝下更多的阻尼油，不但提高穩定度也使散熱效能更佳，不易產生激烈操駕時所出現的熱衰竭， 所以SP-racing避震器是ㄧ組具備單筒與複筒各個優點在ㄧ身的避震。

因此賽車場上幾乎都是單筒式的設計，而拉力賽則是複筒式的天下， SP-racing避震器對於台灣道路所設計，對於賽車場與崎嶇路面的台灣道路絕對比單ㄧ功能的單筒還實用。
且像Tein、Koni、Bilstein等國外知名避震器品牌，主要以複筒式為主力銷量產品。
國外知名大廠也證明了，經由精密改裝調整後的複筒式避震器會比單筒式更為優異，同時也是用油氣混合式做調整改裝，所以知名大廠所出產的避震相當昂貴，且又是進口來台灣，稅金又提高了避震器價格 。
所以SP-racing複筒式避震器，本身造價成本就相當昂貴，但您可以用國產的價格享受到高階避震器駕御路面的感覺喲 。

SP-racing文慶

SP-racing "賽道競技版" 複桶式避震器，上下可調可有336段變化，段段分明，SP-racing避震器對於台灣道路所設計，
對於賽車場與崎嶇路面的台灣道路絕對是最佳首選，SP-racing避震器將複筒的行程從長行程改良為短行程，


可以達到單筒式避震器活塞作動反應快的優點，而彈簧部份，SP-racing採用複捲式多係數彈簧，


造價比直捲式彈簧更為昂貴，採專車專用配置，不像一般直捲式彈簧是屬於共用型，其優點可以不流失舒適度且穩定度更高，


活塞及筒身部份，活塞經過特殊設計改良，並加大內管尺寸，增加活塞直徑，並提高尼油量，


讓SP-racing複筒式避震器再高速過彎時能夠不軟腳、發揮更優異的穩定度，其筒身部份，


SP-racing將避震器本身筒身加大，筒身加大的好處就是可以裝下更多的阻尼油，不但提高穩定度也使散熱效能更佳，


不易產生激烈操駕時所出現的熱衰竭， 所以SP-racing避震器是一組具備單筒與複筒各個優點在一身的避震。


快來詢問你86的專屬設定喔!