86 減重計畫 Orz

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-6-10 22:05
看了前輩的文章,

也想小小升級一下輕量化普力盤,我目前人在國外

這類改裝
板上有許多車友已換裝升級
理論上那些盤子是引擎的"功"轉換給其它功能如發電機發電,水汞水箱循環
重量減輕,消耗就越少
有沒有缺點,早期曾發生因極度偷輕,縮小原尺寸,而造成發電機發電不足
現今的廠家大多已原廠的尺寸為主
用鋁材來偷輕
NA車確實是要一點一點累積馬力
尤其是小CC數的車
200hp@7000rpm
20.9kgm@6400~6600rpm
這顆引擎明顯的屬於中高轉速設計
換輕量化普力盤
可快速拉轉至高轉區塊

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-9-14 04:21
想再請問一下,如果普力盤設計和原廠尺寸相同,

還會有電壓不穩的問題嗎?

電壓問題，可以安裝電壓錶來確認
一些高階車種原廠儀表裡電壓指示
可以隨時監控是否發電機or電瓶異常
再來
商家提出2個問題點
小弟認為這是「免責條款」
就像安裝車用DVD影音一樣
每次開機都有警示語，行車中勿分心，危險駕駛，不能行車中觀看
最後客人還不是要求業代幫忙解除
選擇有品牌才有保障

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-9-15 05:50
我看到一個賣家,扣除您提的曲軸皮帶輪 .發電機皮帶輪.水汞皮帶輪外

還多了兩個Idler Pulley, 可以煩 ...

TODA Racing
http://www.toda-racing.co.jp/en/product/other/frontpulley-fa20.html

開發到給予更輕運動的發動機特性。通過滑輪降低了整體的重量（及慣量），並通過修改交流發電機帶輪比利用更輕便的使用，降低發動機的負擔，有助於提高加速性能。提供標準長度的皮帶。新皮帶安裝是非常重要的，以幫助提高運行過程中新的滑輪。硬鋁A-7075是作為原料使用，而這些滑輪是紅色的陽極氧化
基於我們的的comparizon數據，性能改善約3 - 10 HP得到證實。

注意：	TODA賽車做了很多檢查，並計算其重量輕，滑輪包，因此，修訂後的比率允許充電系統，以提供基本的運行引擎，在大多數情況下，並為電池充電所需電量。但請你明白，在最壞的情況下，電池可能已耗盡。

BR86Z

好久不見,今天又有好料上菜
http://www.driveshaftshop.com/import-driveshafts/toyota/2012-scion-frs-subaru-brz-toyota-gt86-3-5-aluminum-1-piece-driveshaft
86用The Driveshaft Shop碳纖維傳動軸

The Driveshaft Shop為豐田86開發的一體式碳纖傳動軸，能為其提供響應更加迅速的動力傳動效果。
一體式的傳動軸直徑為69.85mm，傳動軸的主體採用高強度的碳纖維材質構成，讓傳動軸的直徑盡可能小的前提下，能承受強大的驅動力，為車底區域騰出更多的空間。
傳動軸的末端則採用了6061-T6鋁材，配合碳纖軸主體，整根傳動軸的重量僅為12.2磅，約合5.53kg，而豐田86原裝的兩片式傳動軸重量達到11kg
The Driveshaft Shop碳纖傳動軸與原裝的相比，重量方面足足減少了一半。
傳動系統重量的減輕，動力在傳輸的環節便來得更快捷，車輛加速的凌厲程度明顯得到提升，而且噪音方面也有相應程度減少。
馬力極限方面，The Driveshaft Shop碳纖傳動軸最大可承受的馬力極限為800hp，對於大多數經過動力改裝的豐田86來說，相當夠用。

BR86Z

apple 發表於 2013-9-17 02:24
這好像是國內廠商開發的
而且有在論壇駐點

這家The Driveshaft Shop是專門生產賽事傳動軸的美國公司發表
有30年歷史的老品牌
已經全球開賣
也有售價了999.99美金
官網如下
http://www.driveshaftshop.com/im ... -1-piece-driveshaft

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-9-17 09:04
請問一下,和碳纖維相較, 鋁質的有沒什麼優缺點呢?

http://www.axle-exchange.com/inc/sdetail/29/365
...

這是與原廠2件式圖
如何解釋一體成型與2件式的差異呢@@?
對了
我的高中物理老師曾教我一招"極端值推論"
比如
Q:下雨天.小明用"走路的方式"與"跑步的方式回家",請問哪種方式被雨淋最少?
ANS:大多數的人很難分辨,因為都會覺得一樣濕,但是把速度推想超級快,甚至快到馬上到家,答案就出來
一樣的方式來推論
傳動軸被分成"超級多段",這樣馬力及扭力的傳動都會大打折扣
如有誤導,請多多指教


PS  奇摩拍賣有賣家開賣了,4萬元= =

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-9-17 09:04
請問一下,和碳纖維相較, 鋁質的有沒什麼優缺點呢?

http://www.axle-exchange.com/inc/sdetail/29/365
...

我應該要說明清楚它是"中央傳動軸"或簡稱"中軸"
86是前置引擎後輪傳動的車
引擎在前面需要"中央傳動軸"傳動動力給後差速器
再由後差速器分配給後傳動軸來驅動後輪
你的sti圖
是後傳動軸,要加粗無可厚非,因為要對抗輪胎與地面磨擦的反作用力


↑這是對應600匹馬力的後傳動軸,官網http://www.driveshaftshop.com/import-axles/toyota/2013-subaru-brz-scion-frs-toyota-gt86-600hp-direct-bolt-in-rear-axles

↑這是專業級對應1000匹馬力的後傳動軸,官網http://www.driveshaftshop.com/import-axles/toyota/2012-scion-frs-subaru-brz-toyota-gt86-pro-level-axle-hub-kit

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-9-17 14:41
請問一下,多搭配兩個Idler Pulley, 可以煩請講評一下,有需要或可更優化,或是有缺點之類的嗎?

因為很少 ...

多了2顆pulley我是很好奇有何優點?
不彷讓有裝過的大大跟大家分享
或者cslntuee大當大家的先行者

BR86Z

apple 發表於 2013-9-19 13:40
哈哈
看來是我誤會了
應該是有台灣廠商引進

這是車友之福

BR86Z

cslntuee 發表於 2013-9-19 19:24
中軸, 應該蠻確定的,商品網頁都有特別強調"減輕"

後面那兩支...我不是很確定有沒減輕耶

後傳動軸的強化，對沒有動力升級的86來說
是沒有助益的
如果叫我硬說一個優點：就是粗勇，比原廠件壽命更長
但是為何還有這產品發表
完全是為了”均衡升級”
動力升級，傳動係統（變速箱+差速器+中軸+後傳動軸等等）也要升級，不升級那就耗損快
所以每次渦輪套件出品，都有人會問：原廠變速箱能承受多少匹馬力值
改裝”動一髮，而動全身”
環環相扣