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改裝的迷失
大家好，我是Kenny會在這邊出現，跟大家一樣都是個熱愛機械，熱愛汽車
血液裡淌這辛烷值的熱血大男孩。
比大夥不幸的是，沒有辦法在台灣和大家一起同樂、認識彼此
不避諱的跟大家說，這是我的興趣，卻也是我目前的職業
不巧的....就在對岸執業第五個年頭，至於....為何發這邊文章？
是希望盡我所知所能，給部份剛接觸 BRZ\86，還沒來的及了解 BRZ\86的車主一些些幫助
也許在這個園地裡充滿了商家、業者，所以如果我的發言讓你感到不閱，請接受我的道歉。
我常常看到許多車友抱這理想、帶這大把銀票....又是改這、又是換那的
這個多10P、那個多15P、昨天背這老婆換的進氣套件又多8P
我常常告訴車友，把錢省下來.....我們找個3P吧
現在發動機的管理邏輯，除了安全，往往都是圍繞這節能、環保、排放
埋在引擎裡的感知器、電子元件是越來越多..功能越來越強…邏輯是越來越複雜
給你的缸內直噴，目的也不是讓你供油無限、馬力無窮
就拿大家最在乎的油門反應、電子節氣門為例
而這只是其中一小部份，一台86的data約是1.3M，STI與EVO約是1M
我提供三張圖，讓大家容易理解.... 當然控制你的節氣門的....不只這三張圖，至少有11張Map 關係著你的節氣門開度控制
破百張圖表、幾十種的單位.....互相交錯、互相牽制，這就是你的GT86
第一張圖，你可以理解為 各轉速區域的基礎扭距
第二張圖，視為油門踏板與轉速的扭距請求，你腳下那個.....
第三張圖，則為是 轉速\扭距比 的節氣門開度目標
而什麼是扭距比呢？
就是 圖二 除以 圖一 等於扭距比。
這樣說太攏統.....一起來算一次吧，圖二的 2400RPM與油門踏板踩入75% ，除以圖一的2400RPM基礎扭距
則為 187.8\189.9= 0.988，這為扭距比
然後對照第三張圖 Y : 2400 ，X : 0.988 ，為 76.86 %
沒錯，這才是你真正節氣門的開度 ！
有耐心看到這邊，且又聰明的你，一定會發現.....
節氣門開度的極限，怎麼只到 86% ??
糊塗的老師會跟你說，因為你是 86
但事實上，不是這樣的.....承如上述。
控制節氣門開度的補償，還有很多Map在牽制......
說到這邊，是不是有一點點開竅了？?
說穿了，節氣門開度.....不是你的右腳在控制的，是扭距目標和許多感知器訊號，經過計算成一個最終的結果
換句話說，你的扭距無端的變大....他節氣門自然會縮小，扭距不夠時 他也會幫你補償
這時候的你，應該很後悔....怎麼買了86？因為跟本是電腦在開車....你的腳是踩爽的、踩心酸的
你可能又錯了，因為這時後地球上多數的人會很感激你，因為你開著是一個節能又環保的好車
大多數時候，你保持在排放最低的空燃比狀態。
在這個時候，應該有一個正義魔人跳出來說.....我換了一組5W台幣的排氣中尾段，我感覺有如賽車般的快感
改裝廠的數據圖，也明擺這5W可以多出好幾匹？
這點我同意，因為許多Map的加總、交錯，確實允許些微比例的燃油修剪，而形成不同的結果
但我可以告訴你，在花5W下去.....改引擎周邊硬件，你的最好結果仍然會是當初只改了中尾段那般....更多的機會...甚至更遭
那是不是照我這麼說.....車都不能改了？
錯，大錯特錯了，當然能改..... 而且還更好玩了
在很多區域、或是國家，改裝愛車的第一步驟，就是電腦調校!!
而且電腦調校…不是一個結果、不是一個最終的步驟，是一個不斷會發生的過程
坦白說，在台灣.....很多車主都有一個觀念，我要改這、我要改那....通通改完了，再存到一筆錢最後再去調電腦
往往到最後，都接受不了這個過程、覺得改不出CP值....最後換車 賣車....比較省事，享受不到升級的真正意義
寫了那麼多.....魔人會說我在為誰打廣告，而說穿了....目前有那一家店家....願意、或是有能力提供車友這樣煩瑣的服務？
也許我說這麼多....也會變成空談、改變不了台灣的改裝文化、風氣
過了今天的下午....我也不在台灣了，這都只是我在這個行業的一些感想、抱怨
如有冒犯、得罪之處，各位見諒了.....
Kenny
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發表於 2013-3-23 02:22
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