BRZ 改 HKS 機油冷卻器套件

HKS

專用套件才會有的配件!!


機油芯轉接座，左側有個金色的螺絲其實是個"低溫由規"
用來控制油溫達工作溫度時，才讓機油流向機油冷卻器開始循環
避免初始油壓過低，造成系統誤判。


機油冷卻器的安裝位置選在水箱之前、內鐵保桿之後，確保有足夠的撞風面積達到降溫的目的。






機油芯的位置裝置於原廠機油芯的位置

HKS

darkantz 發表於 2013-3-28 16:51
請問機油芯轉接座有預留油壓 油溫接孔嗎? 是幾排的油冷? 3Q

你好!
若需要加裝油溫、油壓感知器，可以從機油芯轉接座那邊鑽孔加工
HKS有預留可以鑽孔的位置
冷排是15段
15段剛好是86的效能最佳的尺寸，使用在大一號的，效果並不會明顯增加太多

HKS

桃小明 發表於 2013-3-28 16:51
這是不是改渦輪或機械增壓才需要，不好意思，我是門外漢

裡面有詳細說明，該文件是從HKS 原文直接翻譯成中文的
所以請放心閱讀
實驗數據也是由日本HKS提供
謝謝
若還是不清楚可以再發問

HKS

桃小明 發表於 2013-3-28 20:24
那就是說NA也可以裝囉，降低油溫後，應該是在平常行駛的加速力道上，不致衰退過多，且能減少機油的劣化速 ...

你好!
你說得沒錯，重點在於維持油溫不致於提升過高，可減少機油劣化的速度
但不建議延後更換機油的週期
因為HKS機油內含"鹼性離子"可中和引擎燃燒產生的CO2 酸性物質
酸鹼中和效果用完後，就無法繼續中和更多酸性物質
機油最後會呈現酸性 <---就可能會有所謂的酸蝕 (我快要可以去賣舒酸碇了)
另外一點是HKS機油  有清潔功能，他可以把燃燒未完全的碳溶入機油中
(換下的機油會呈現黑色)(新的機油則是黃金透明色)

油溫過高--->機油的裂解，主要會改變碳鏈的長短
碳鏈的長短會影響油膜對於引擎件的包覆性
包覆性受到影響則麼會引擎零件直接摩擦，(詳情請看維骨力的廣告)

最根本的原理清楚話，大家就不難理解商品設計的意義

另，換了機油轉接座後，仍然使用同一組機油芯。不必有過多的習慣改變
價錢方面，還是請您問我們公司的會計小姐
謝謝

HKS

farller 發表於 2013-3-28 22:05
也可以順便報給我價錢ㄇ~那進氣方面會有引響ㄇ?

你好!
不會影響進氣系統
冷排安裝的位置閃過進氣系統
所以不會影響到

HKS

我愛86 發表於 2013-5-5 01:13
夏天到了，應該要裝
請pm給我

你好，我請公司的會計小姐跟您聯繫
謝謝

HKS

阿俊 發表於 2013-5-7 10:55
我也想pm機油冷和那兩組進氣各是多少？

您好!
價錢方面問題請洽本公司會計小姐
謝謝

HKS

GT86-薰 發表於 2013-5-7 11:12
請問，有安裝前跟安裝後，冷車啟動後的油壓數據嗎

您好!
這個問題很好
我相信很多人應該覺得機油冷卻器的重點應該是油溫
其實油壓也是非常重要的一個項目

先說明一點，我所知道有HKS機油冷卻器開始，
HKS機油冷卻器就已經有"低溫油龜"這個裝置了
(多年以來一直都是標準配備，就算其他品牌賣得再便宜，這個裝置絕對不刪減)
這個裝置在2003年? 三菱EVO8年代，被廣大車友召喚而做成了"單品"對外販售
零件單價約3000左右
(所以難怪HKS機油冷卻器這麼貴...)

而"低溫油龜"這個細節扮演甚麼角色?
主要的功能在於"溫控器"又稱"截溫器"
控制油溫達到某個溫度(所謂的工作溫度)時，才開啟閥門讓機油進入機油冷卻器的大循環

那這麼做的好處?
就是確保機油油壓，讓引擎的活塞運動快速補充足夠的機油潤滑
請想像一下，引擎停止時，汽缸上面的機油正常都會往下流(這時汽缸壁較欠缺潤滑) <---不對水平對臥引擎特別說明
剛發動後-->機油幫浦運作，才把機油打上活塞與汽缸壁間做潤滑
(這也是為什麼早期很多愛車人一定會說，開車前要先暖車，
主要就是讓車輛達到工作溫度，確保機油潤滑活塞汽缸等，之後再大腳油門比較不會傷車)

那如果沒有油龜的運作會是?
原廠的油冷設計，是依照原廠引擎出力設計的循環潤滑系統(油壓也設計在內)
裝上機油冷卻器後，機油就必須沿著管路繞到彎彎曲曲的冷排(散熱)，再沿管路回到引擎
(油壓會大幅降低)-->引擎潤滑效果下降-->如果這時再劇烈操駕-->引擎損壞
近年來許多新車，內建機油壓力監測(但沒做成錶頭顯示)，只要機油壓力下降到危害值就會亮燈(例如LEGACY)
並非所有車都有低油壓警告...所以大多數的使用者並不重視油壓的問題

油龜的作動
有油龜的機油冷卻器，
在剛發車時，油龜關閉，讓機油以原廠小循環方式作動(確保初始的油壓跟油溫)
暖車後，引擎順暢運轉後行駛，油溫升高(油溫提高時，油壓也會升高)-->油龜開啟-->機油開始流向機油冷卻器(散熱)
油溫升高後再進入機油冷卻器，就不會讓機油壓力降低過多

所以關鍵的冷車發車、雪地低溫環境、高速行駛撞風降溫等等，油溫較低的情況-->就必須注意油壓
(PS.監測油壓的好處，不僅僅只是上面的情況，有機會再講，免得又扯遠了)
有了油龜(機械式作動的閥門，就可以不必擔心機油哪時大循環，小循環)隨溫度自動調整閥門

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HKS套件的油龜，則是確保油溫油壓平衡的關鍵零件
(當然HKS的冷排，也是經過設計，單一流向低壓損的冷排)
但請注意影響油壓的東西並不只這些(還有機油幫浦、機油芯、機油等)

機油冷卻器的選擇重點就是
降低油溫(降溫效果強)
確保油壓(最好有油龜)(低壓損  <--日文漢字)
金屬高壓油管(飛機用)(降溫)
冷排輕量化
經久耐用不易破損

這篇文是首發...寫得不好請見諒，請大家看看還有沒有要補充的內容或是問題

HKS

GT86-薰 發表於 2013-5-8 01:07
謝謝~相當清楚~

油龜是重點~確保冬天溫度太低時~油溫會起不來~也確保油壓

其實不只是油龜是重點而已
只是因為許多副廠品牌的機油冷卻器，為節省成本把油龜取消掉
或是根本沒考量過油壓，而沒有設計這個部分
而直到油壓造成車輛問題發生才回過頭去注意