Option 雜誌社 0-200Km/h 測試活動花絮照片 Hexon RR300 Turbo 套件

taiber

其他精彩的內容會在下期 option雜誌 刊登謝謝

xsiaokenny

my101382 發表於 2013-6-9 15:12
Kenny大大~
請問一下,那這套86渦輪套件的電腦,是您寫的嗎?還是Kaki哥寫的阿(因為看到kaki..)??
感謝啦

咪

Messi

五哥 發表於 2013-5-28 03:34
別的縣市我還不是很清楚，我目前只在東京都內玩，大部份都是華僑
跟台灣差不多風格，看改的很誇張的一定 ...

等了好幾個星期，其怪你的AVO相片怎麼還沒Po出來跟大家分享呢?
你AVO不是上車了，還Stage2勒，到底是有沒有呀?
你這ID我看也不常用，要不要我幫你消毒一下?
5/27號註冊，6/1號就失蹤了，七天你都過不了..
哀......希望你不要又是個01嘴砲手，刺瞎哥已經夠讓人失望了___________
該不會您又回國了吧?

my101382

Kenny大大~
請問一下,那這套86渦輪套件的電腦,是您寫的嗎?還是Kaki哥寫的阿(因為看到kaki..)??
感謝啦

xsiaokenny

五哥 發表於 2013-5-29 17:24
相信以台灣的技術，量產化應該不是困難，以這套的cp值在目前的86增壓市場上
大有可為，如果能再補上數據 ...

AT目前應該有三台完工
AT，0~200km的數據...幾乎跟手排相當，應該在下期的spec-R可以看見

已經完成安裝的車主...願不願意投入賽事，這個目前不確定

但....其中有2位車主 是常常在賽事看見的玩家、車手

五哥

xsiaokenny 發表於 2013-5-29 14:34
呵呵....在日本 100無鉛汽油下

在多個10~15P....應該不是問題

相信以台灣的技術，量產化應該不是困難，以這套的cp值在目前的86增壓市場上
大有可為，如果能再補上數據，耐用度，甚至是賽事經歷，更加分產品的可靠性。
台灣有AT車實裝了嗎?

五哥

xsiaokenny 發表於 2013-5-29 14:53
歡迎....

另外，我看到你很關心 溫度的問題

感謝Kenny先生的保貴分享，長知識了
敝人也會同步翻譯貼到86jp.com上去

county

KENNY大
你解釋的很棒

xsiaokenny

五哥 發表於 2013-5-29 02:22
KENNY先生，您不介意我轉載您這套增壓的訊息給我們日本86的討論區吧。

歡迎....

另外，我看到你很關心 溫度的問題

也再別的主題發問過....

借這個機會回答你

1.只要是空氣壓縮，都會產生熱能

  不管是機械增壓、還是渦輪增壓....只要是壓縮空氣、就有溫度

  不是廢氣式渦輪增壓的進氣溫度、就比機械增壓進氣溫度高

  那個沒改過車的網管說的話....聽聽就好...

  比如某牌的魯式機械增壓.....就像是兩根頗長的加熱管 在壓縮空氣、加熱空氣

  同渦輪0.5bar的壓縮效率....你說加了兩隻加熱管的....進氣渦度 會比渦輪低嗎？不見得喔

2. 0.5bar 渦輪增壓本體端 出風渦度 paek值在65~68度  節汽門(經過Hexon cooler)在42~45度
    2.0bar 在110度  ARC intercoller後 65~70度 車輛 Impreza
    我們的測試車...全車插滿各種溫度sensor、壓力semsor，所以我很清楚
    我不是買人家品牌、掛這光環....會鎖螺絲就能隨便賣賣

3.他那張發紅的渦輪排龜....86的0.5bar....不會發生

  我們的排溫、排壓、渦輪壓力....沒那回事

Hexon RR300
排氣溫度
輕負載 780度 peak
高負載 650度 peak
進氣溫度 48度 peak
原廠水箱 108度 paek
無油冷器 116度 peak

4.抑制溫度的來源

不是去改水箱、不是去改油冷!!! 這都是被動的!!!

真正的溫度控制，要從熱源下手

從空汽燃油比例下手.....才是正確的觀念

以上.....共勉之

xsiaokenny

五哥 發表於 2013-5-29 02:20
確實是，增壓器算是一台車最貴的一項改裝了，
重複投資正是所有車友最不願見到的事ㄓ'
Kenny先生，您的 ...

呵呵....在日本 100無鉛汽油下

在多個10~15P....應該不是問題

如果有機會，在日本看市場上看到....我也很高興

這類的套件產品，坦白說目前產能非常低

治具的量測、品質的檢驗....都讓產能非常的低