HKS 中尾段 馬力圖測試完成
昨天車有一直向我們詢問關於排氣管馬力圖的問題今天終於在剛剛測試完成了
首先
測試機台為美國DYNOJET最硬馬力機，測輪上馬力(並非一般測 軸輸出引擎淨馬力)
因此原廠馬力公告為200匹，再扣除車重、輪圈因素後DYNOJET僅得 154.2匹 扭力 18.4(紅色曲線) 將近被打了七折
換完HKS HiPower Spec L中尾段排氣管、HKS Premium Suction進氣系統 馬力得159.0匹 ，扭力18.6(藍色曲線)
時速區間為100~200km/hr
歡迎大家發問，謝謝
看起來線性很不錯，是不是能有其他廠牌也去測試看看，
同一馬力機比較好比較... @我愛86
你果然是行家，馬力圖主要就是要看線性
引擎四缸爆炸產生動力就容易會有上下震幅的曲線
挑選好的排氣管，就是看線性(曲線形狀)與原廠是否一致
(注意: 這邊指的是原廠電腦控制、原廠供油系統等，只換排氣不換其他商品)
PS.換了ECU、供油、渦輪等，引擎輸出的曲線就會改變，就不能在這樣進行比較
好的改裝排氣管，可以釋放原廠引擎應有的馬力
更好的排氣管，則可對應更大馬力，即其他部位改裝後，仍然可以對應
(當然馬力大到一定的程度，改排氣量等狀況，就必須再換合適的排氣管)
上面只是粗淺講法，講太多又要扯遠了
排氣管的選購也有很多眉角的，歡迎大家詢問 小弟有一問
HKS低PS進氣套件安裝,在不用更改原電腦下
是否要重新斷電,讓電腦重新學習
你好!
這個只要不斷流量計的電源
就不必斷電學習
而且這商品相當有趣....
昨天我們在馬力機上試驗將濾棉拿掉，馬力還真的減少ㄟ
不得不說日本人真有一套，說出去大概也沒人相信吧.....(所以昨天我沒提)
推論應該正如他們說明的，HKS濾棉可以將進氣氣流直線化
而可以提升馬力 原廠輪上只有154P!!
整整少了46P!
怎麼會這樣 難道是來台灣的86有修改引擎數據封印馬力嗎 kho9674 發表於 2012-9-14 14:01 static/image/common/back.gif
原廠輪上只有154P!!
整整少了46P!
FR前置引擎後輪傳動ㄉ方式
動力損耗率高
再來測試當時ㄉ進氣溫度 ,馬力也會有所差別
{:053:}
@kho9674
這就是商業手法跟盲點產生的結果......
賣車子的當然會希望馬力越高越好.車商公告數據
一般上了DYNOJET做輪上馬力測試就會打7折86還算好大約77折 .沒差到6折
另外一點，就是馬力機品牌不一樣...所得結果也是十萬八千里
為何我們選用DYNOJET
1.日本HKS 也是使用同一套系統 詳情請看VCR --GTR (GT1000匹雙渦輪)
2.DYNOJET算是早年最準確、昂貴、國際上認同的儀器
3.台灣也只有車測中心跟本公司有汽車用的DYNOJET
(其他重機用的DYNOJET台灣就有很多廠商採用了)
但我不得不說.....當年的發生的一段往事
OPXXN有次約了全台灣五家專改歐洲車的店家來我們公司現場評測馬力的事件
我們一次就把4個店家得罪光了........ 測試車上好像有改裝貴公司的PS進氣套件
是否對測試結果多少會有些影響?
另外
看貴公司的簡介中有提到
這套排氣管可降底背壓60%
這樣在原廠電腦控制及供油點火沒有變更的情況下
轉速3500以下的扭力或馬力會不會反而有所衰減?
畢竟一般道路(尤其是市區)很少有機會拉到3500轉以上 本帖最後由 HKS 於 2012-10-31 15:10 編輯
perry 發表於 2012-10-31 11:46 static/image/common/back.gif
測試車上好像有改裝貴公司的PS進氣套件
是否對測試結果多少會有些影響?
您好!
首先這台86所配置的原廠引擎特性屬於"高壓縮比"且為NA自然進氣
因此引擎的動力曲線較為出色的區段為"中高速"
3500轉以下的區段，自排模式下，基本上對於扭力是無感的
況且這輛車的設計，主要是輕型跑車、著重操控、易改裝
建議你在市區時使用SPORT模式手動換檔，可以得到部分扭力感
HKS將這台車設定為"機械增壓"改裝方式
主要是因為機械增壓的特性屬於全轉速域提升馬力扭力
可以讓不同習慣的車主(習慣開低轉速或高轉速)同時都可感受改裝後的魅力
下圖就是原廠車與機械增壓套件改裝前後的馬力圖
若使用渦輪增壓，則要看渦輪的規格，開啟的轉速域會分"高轉速"或"中低速"
(沒辦法像機械增壓全轉速域作用)
雖然講很多跟主題有點偏.我要說的重點是
一般房車、跑車運用上
1.沒有改裝品只針對"3500轉"以下性能作扭力上改良
2.就算真的有可以改善3500轉以下性能的使用品.那可以肯定中高速上去會失效(就目前的科技)
3.若要取得性能，很少人會開跑車卻定速在3500轉以下
4.若你在意的是市區行駛的性能，建議你在市區時使用SPORT模式手動換檔，可以得到部分扭力感
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