請教, 原廠避震器若想更改傾角, 該如何做調整?
各位開86/BRZ的車友們,由於小弟的車還沒簽到手(要等到這個月中....等待日子真癢!)
對於避震器的調整的疑問 還請教各位車友前輩解惑!
小弟知道更換避震器是一定可以改變傾角& toe out/in
到時候牽車 會想要先體會一下原廠避震器的感受但是又希望可以做傾角的調整
是否使用偏心螺絲即可(那邊可以買的到? ><) 還是有其他方式呢?
以上問題麻煩車友們提供意見, 謝謝!
用偏心螺絲可以做稍微大一點的camber
也可以把鎖仰角與避震器桶身的那2個螺絲的上面那顆 比較粗的肉
用車床修到牙邊就好可以多少改變一些
至於 TOE原廠是可以直接調整
後輪的camber就得要改下強化肢臂或 可調上擺臂襯套座來修改
偏心螺絲在一般輪胎店家不多見
因他們都用挖大鎖點孔方式
台北益彰的阿彰那有在弄
本帖最後由 無敵e小秉 於 2013-8-5 20:27 編輯
傾角
前面不想用偏心螺絲，就買上座（非可調
市面上有其產品可買，後面隻臂換可調
唷∼
這樣可以跑原廠組喔！
論壇上的駐點廠商
鴻海輪胎
也有這樣的服務
我就是在這邊裝偏心螺絲的
非常滿意 搜尋 益彰輪業
前輪使用偏心螺絲可以增加 camber 約 1.5度，如果前輪沒有再更大，後輪不用增加。 是的，前面麥花臣後面多連桿的設計，如果前後輪要發揮均衡的抓地力，前面需要多 1~1.5度的 camber，因此如果原廠底盤設定，前輪用偏心螺絲只能增加1.5度最多，其實剛剛好。 Jaku 發表於 2013-8-6 14:45 static/image/common/back.gif
是的，前面麥花臣後面多連桿的設計，如果前後輪要發揮均衡的抓地力，前面需要多 1~1.5度的 camber，因此如果 ...
小弟不才
所以J大意思是說
前面用偏心螺絲做出1~1.5
後輪角度就不用在做 是嘛?
如果前後都有做角度
請問是可以再更提升過彎感覺嗎?
(有改避震 束角 下隻臂 不過沿用原廠上座)
所以後面沒要做角度
其實 束角 下隻臂 裝其實也是好看成份居多嗎?
抱歉問題很多
期待J大的回答^^ Yan 發表於 2013-8-6 19:06 static/image/common/back.gif
小弟不才
所以J大意思是說
前面用偏心螺絲做出1~1.5
為啥賽道上的車∼前後輪都是外八尤其F1
要過彎好當然是前後一起做
一般沒啥賽道上大需求的都只把後面角度做大以利後輪過彎up
前面過彎抓地要好當然前面也要做大
引擎負載再加上大角度，胎面吃更快
後下支臂換鍛鋁品有助強化，路感提升，可調的角度可以依車主需求調整角度
前面不換camber可調上座，原廠就是用偏心螺絲或大角度固定上座（這2種度數都不大
後面就是換可調下支臂，後面要使灣好>3度起跳
本帖最後由 Jaku 於 2013-8-7 09:34 編輯
Yan 發表於 2013-8-6 19:06 static/image/common/back.gif
小弟不才
所以J大意思是說
前面用偏心螺絲做出1~1.5
我的意思是這部車的懸吊設計以及配重上，前輪需要比較大一點點的 camber 才能均衡的發揮前後輪胎的抓地力。
因此如果前輪維持原廠底盤可調範圍的前提下[最大-1.5度的前提下]，後輪是不太需要在這時候再增加。
並不是說後輪在任何情況下都不需要再增加。
無敵e小秉 發表於 2013-8-6 21:28 static/image/common/back.gif
為啥賽道上的車∼前後輪都是外八尤其F1
要過彎好當然是前後一起做
一般沒啥賽道上大需求的都只把後面角 ...
文中有點離題而且內容不甚正確
要過彎好前後一起做這樣的說法不甚正確
正確的是要均衡，並不一定都是前後一起增加
沒有賽道需求因此只增加後輪 camber 是錯誤的，這樣會有利於後輪過彎也是錯誤的
正確的是依照駕駛方式來調整，側向力愈小的操駕、抓地力愈差的輪胎或是路面，camber的需求愈小，camber並不是愈大抓地力愈好，在綜合懸吊幾何、彈簧磅數、車重、輪胎差異、路面狀況等等因素後，有效的範圍內才是愈大抓地力愈高，重點是側向力要夠大，camber才正面幫助，在這範圍內一昧的增加後輪 camber 只會讓車子更趨穩定，並不會有利於後輪過彎，尤其是86的懸吊設計幾何已經是前面側頃跟後面側頃的 camber 變化量完全不一樣，後面在側頃的情況下會增加比較多，因此在靜態上的設定更不需要比前輪還多。
後面要使灣好>3度起跳是錯誤的
以86這部車為例，除非是抓地力極佳的輪胎，並且前輪 camber 還更大，不然後輪不需要這麼大的 camber
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