Teramoto T-REV開箱
本帖最後由 paul03212 於 2014-9-3 19:41 編輯引擎室從新車到現在，完全原汁原味的維持了一年半，越開越覺得加速的反應很差，前陣子在研究如何在維持NA狀況下提升加速性能，提升加速不外乎的課題，就是利用減輕傳動上的負載，來達到更快的轉速爬升，最一開始考慮更換一比一的輕量化普利組，普利組輕量化在加速時減輕了曲軸的負載，轉速爬升變快，但看論談上的前輩提到，也因普利組的慣性變小，造成放油門掉轉變快，頓挫感變重，原廠沒改的狀況下，用二檔在殺近彎中再補油的過程中，一頓一衝的動力變化，再加上油門反應有點慢半拍，各人覺得不是很好操控~所以改普力組會更增加操控的難易度，於是就放棄了。
後來無意間看到一篇SAAB club上的文章，有關於曲軸箱吹漏氣對曲軸運動的影響，文章內容如下:-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------主題：曲軸箱吹漏處理後可以增加10~20匹馬力？(轉述日文雜誌CARBOY）
正如標題所述，真是如此。在賽車引擎內的機油幫浦將機油打出引擎冷卻時，也同時將曲軸箱的空氣抽出，那麼從0.1Kg/cm2的正壓轉變成0.1~0.2Kg/cm2的負壓的話，活塞在下行的Pump Lose就可以減少，結果也就使得馬力上昇。那麼效果真的有10~20匹馬力這麼多嗎?一般在1.6升級的引擎約為10匹馬力，在3.0升級的引擎約有20匹馬力左右。這麼說來，只要使得曲軸箱的壓力極可能的減少的話，Pump lose不就可以更少了嗎?事實上是不可以的，因為如些一來曲軸箱內的油封內側的機油將會被吸入曲軸箱內，造成油封燒毀。所以，實際的做法也只能在有限的壓力差內，將吹漏氣排出曲軸箱，將混油氣引回汽缸內再利用，廢機油則收集在濾罐內。在本田B16及B18系列的引擎曲軸箱側，可以看到曲軸箱吹漏氣罐，可以將曲軸箱內的壓力洩出，並將機油分離出來。在原廠渦輪車上，曲軸箱吹漏氣是接回進氣歧管（有一個單向閥控制增壓時，壓力不致打進曲軸箱內）及渦輪壓縮輪側的進氣管上。若要自行加裝吹漏氣收集罐的話，則保留單向閥，將曲軸箱出來的油氣回收管直接入濾罐，而再由濾罐將未燃燒的混合氣再導回渦輪壓縮輪側的進氣管上，原先由曲軸箱接渦輪壓縮輪側的進氣管的配管則取消。（未燃燒的混合氣導回汽缸內再燃燒利用，是環保的作法。）至於鍛造活塞為什麼這麼了不起，因為其結構非常緊密，可以保持活塞環與活塞環溝的間隙不致變化太大，也就可以減少混合氣由燃燒室經由間隙進入曲軸箱內，而鍛造活塞高於鑄造活塞的優點就是強度比較高。（各位參考看看，日文翻的不是很好，只好取重點，有機會再SCAN給有興趣的車友囉!）-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------看完本篇文章之後，感覺文中所敘述活塞下行時遇到正壓跟負壓的狀況，就好像在水中揮拳跟在對空氣揮拳的差異，於是找了一下相關改善吹漏氣的產品，找到了一家日本廠家Teramoto專門在做曲軸箱減壓閥，英文全名Teramoto Racing Eco Valve，簡稱T-REVT-REV主要安裝於曲軸箱吹漏氣管接回節氣門之前的進氣肥長，閥體主要的兩個功能，第一就是一般單向閥門的功能，當節氣門開啟時(催油門時)，氣體行走的迴路與未裝著減壓閥時一樣，但當節氣門關閉時(放油門時)，未裝著減壓閥時，進氣會經由吹漏氣管反灌回曲軸箱，而裝著減壓閥時氣體會被阻絕於閥體之前。
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第二個功能就是透過閥體上的機置(香菇頭底下黑色部分)，會將曲軸箱壓力恆定控制在7Kpa左右，大約是0.07Kg/cm2，對照上文章來看應該可以多少增加一點馬力，(Teramoto實際量測他車照，單位Kpa)
恩...於是就在這樣的想法下不小心跟代理商買了下去~廢話不多說，開箱囉閥體本尊
包裝內涵物包含一個閥體、一條替代原廠的吹漏氣管、兩個管束及一塊防震用海棉
安裝完成圖
一裝完立刻上路試車，一發動感覺引擎運轉的震動似乎變小了，開上路給我的感覺，引擎很像剛換機油那種運轉感覺，聲音震動都變小，在市區緩慢加速時，自動進檔銜接頓挫感變小，放油門降檔也一樣。
上了快速道路切換手排模式，拉轉明顯感覺到加速反應變好，拉高轉速放油門頓挫變小，再補油時整體反應變成順暢，感覺動力輸出變的較為線性，快速道路順順開一段，有時候遇到慢車自動退五檔後再加速到3000轉，整體引擎運轉的震動、聲音跟放油門的滑順度，會讓我沒感覺到可以進六檔了(小弟平常順順開都是時速一到64km/hr就進六檔的人)。
山路跑起來的感覺，進彎前收油時機因檔煞變小不太習慣，不過彎中補油動力順暢度提升，變的車身動態相對穩定，灣中速度及補油的信心大大提升，個人覺得是項C/P值滿高的產品~
以上純分享，感謝收看
其實~說簡單一點~這叫單向閥門!!
車主相當用心，感謝分享! 我很好奇一件事,單向控制讓曲軸處過多的壓力往外排
那為什麼還要香菇頭將空氣導入,是為了讓曲軸內可以保持恆壓,所以排出過多空氣時可以吸回嗎?
因為我看機車用的是沒有香菇頭的 本帖最後由 county 於 2014-9-4 18:18 編輯
那個應該是為了要維持一定的負壓不能讓曲軸箱負壓過高
所以多了旁路進氣過濾要進入曲軸箱的空氣用
也就是過多的壓力是由我畫的A路徑單向閥排出,並進入歧管後燃燒掉
但負壓到一定時,B旁路的一個訂壓閥會開啟,讓空氣進入曲軸箱,以平橫過高的負壓,以維持一定負壓值
county 發表於 2014-9-4 18:17 static/image/common/back.gif
那個應該是為了要維持一定的負壓不能讓曲軸箱負壓過高
所以多了旁路進氣過濾要進入曲軸箱的空氣用
Peter大果然是專業的!{:021:} county 發表於 2014-9-4 18:17 static/image/common/back.gif
那個應該是為了要維持一定的負壓不能讓曲軸箱負壓過高
所以多了旁路進氣過濾要進入曲軸箱的空氣用
所以這個單向閥門不是在曲軸有一定壓力時才打開將壓力排掉
而是盡可能的將曲軸的壓力排到變成負的,
至於恆壓的部份就由香菇頭那邊的閥門控制囉
PETER的講法是這個樣子對吧! 好東西...{:055:} 這是好東西。推。 {:070:}86果然是充滿改裝樂趣的好車
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