本帖最後由 無敵e小秉 於 2013-1-22 00:42 編輯
Intake 分很多部分,
濾芯,集氣箱,進氣歧管(濾芯到節氣門這段)
強制進氣這就不說
此文來說進氣歧管改裝部品,這部品不是只有86有
其它日系車也都有此類部品可以換裝,長短款式都有品牌再開發對應
但真要說,原廠越長的軟管裝上成效越好,因為比短軟管的長
原廠軟管的環狀目會導致空氣亂流,所以改裝品都会採管壁光滑設計,空氣流入面積確保
這些產品也都有一個共通點,就是轉角處採蛇腹取向,以利空氣流速
當然這部品的效能就是有效低減吸氣阻抗,空氣流速UP
個人也看了幾個日系品牌金屬材質的,依個人優缺順序大致就跟版友們分享一下
至於矽膠製的,只要拿原廠管去天龍囯五金街,你就可以去客製你想要的型
SARD Carbon件
管徑採75-90-75
容積 SARD1.54L/原廠1.34L
重量SARD約230g/純正約513g
個人很欣賞SARD的設計,在中段蓄氣後管徑又縮小,流速提升出去
但CARBON的缺點,在引擎室高溫待久後,外層就會龜裂(不是破掉)
個人裝Gruppe M Carbon 的經驗
Stradale 鈦製品
鈦的特色就那燒付色,蛇腹段的設計也good
再搭上BLITZ ADVANCE POWER AIR CLEANER就通喉
自行再拉條管路來撞風,效應會更好
CARBING為鋁製品,蛇腹的設計也是很順
BLITZ為白鐵製品,蛇腹的設計就沒上面的那些優
HKS也是跟BLITZ差不多的設計
我是不知會不會有人問用金屬材質的,空氣溫度會不會變高
引擎真空負壓吸氣很快~~空氣咻一下就進入
真覺得空氣在經歧管進燃燒室前溫度會提高?
那那些TURBO管路不就整管都是熱氣?
會吸到熱氣都是從濾芯處就開始進入
所以市面上才有CARBON集氣箱或鋁板整個包住濾芯只留一個開口來撞風
阻絕引擎室熱氣吸入~~導致熱衰竭XD
以上個人淺見
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發表於 2013-1-22 00:37
