86 Club
標題: 鋰鐵電池 [打印本頁]
作者: BR86Z 時間: 2012-11-30 23:55
標題: 鋰鐵電池
在86減重班曾提起[attach]4141[/attach]
鋰鐵電池除了"輕"
還有哪一些優點
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鋰是不穩定元素
尤其是怕遇到"爆炸"等安全上問題
曾有篇報導使用"大陸製"手機鋰電池,發生爆炸,炸屁股開花
所以安全穩定LiFePO4為首選
其他
循環壽命>2000(是鉛酸電池的7倍)
瞬間放電:以75AH的鉛酸來說，瞬間最大放電約為10C(75*10=750A)，15AH的低內電阻鋰鐵電池瞬間最大放電約為50C(15*50=750A)，以啟動引擎所需的瞬間最大放電電流是可以取代的；但是加上電池需要提供支援的整車電力負載來說，車用鉛酸電池的實際使用電容量約為總電容量的20~30%，也就是說75AH的鉛酸電池實際使用電容量為15~22.5AH，而15AH鋰鐵實際使用電容量接近選擇適宜的電容量,瞬間大電流放電,使火星塞點火效率提升, 讓汽油燃燒更完全
回充時間短:約莫2小時內(鉛酸電池莫約8小時),電量既可回充90%-100%,並通知發電機停止發電,
還有一點
鋰鐵電池平均工作電壓高也非常適合電池搬家到後行李箱(因拉長電源線,而產生電阻)
以下我收集一些各家"鋰鐵電池"的優點跟價位,還有電源線等等
來跟大家分享
作者: wulong 時間: 2012-11-30 23:59
感謝
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 00:03
本帖最後由 BR86Z 於 2012-12-1 01:05 編輯
汽車鋰鐵啟動電池組-方形電池芯，超低內電阻
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[attach]4143[/attach]
<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />電池組特點說明:
· 採用最先進方形電池芯組合 | 圓柱形電池芯抗震性差，僅以O-ring塞封，易鬆脫漏液導致電池損壞。 |
· 使用超低內電組方形電池芯組合 | < 4.5mΩ， Model No. 287194。台塑長園磷酸鋰鐵正極粉材。 |
· 採紅銅片與螺絲組合 | 不同於其他產品以打鎳片方式連接，除產生較大的阻抗，也較易脫落、熔化。 Note: 電池持續放電電流> 30A，宜採用螺絲組合。 Screw conncect method is suggested, if the constant dicharge current is more than 30A. |
· 具電池管理電路板 |
|
· 瞬間(5秒)最大電流達35C |
|
· 最大持續電流達15C以上 |
|
· 極小的電容量即可取代鉛酸電池 | 本公司產品的內電阻極低，10AH電容量的鋰鐵電池就可取代75AH的鉛酸電池 |
12V 20AH 適用在原廠鉛酸電瓶110AH以下售價11000元
本公司產品一律加裝管理電路板
以上是產品文宣
我跟t大討論:價格最親民,但內部橋接方式,怕日後電線發熱疑慮,以塑膠外隔隔熱
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 00:18
本帖最後由 BR86Z 於 2012-12-1 09:49 編輯
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產品說明:+100%台灣製造
+汽車專用鋰鐵電池
+有效提升汽車扭力&馬力
+適合車種：1,800~2,200C.C.
【 特 色 】+僅1/3鉛酸電池的重量
+是鉛酸電池的五倍壽命
+僅30分鐘即可達到90%電容量
+供給高伏特數並提供穩定電壓給汽車使用
+ LVP, OVP, OCP保護設計
+20%緊急備用電力
+容易保養
+三年保固
【鋰鐵武士汽車動力電池獨家技術】
+ 自行研發電芯固定座(專利#M406269) 讓電芯更穩定充放電。
+ 特有電池外殼卡榫設計,適用各類車款使用。
+ 觸控式Reset鍵設計, 可瞬間啟動鋰鐵武士。
汽車動力電池30％的備用急救電力發動汽車。
+ 洩氣閥設計可檢視電芯使用情形以及瞭解是否有開閥或故障狀況。
+ 高傳導性正負極銅柱可降低電力傳導耗能。
【鋰鐵武士汽車動力電池省油原理】
+ 鋰鐵武士汽車動力電池因重量較輕, 會減輕車輛載重方面負擔。
+ 鋰鐵武士汽車動力電池充電時間短, 電池電力飽合度達到99~100％電容量後, 將會告知發電機停止充電。
+ 鋰鐵武士汽車動力電池因可瞬間大電流放電,使火星塞點火效率提升, 讓汽油燃燒更完全。
(P.S.點火燃燒完全,也不易有積碳並可降低碳的排放量)
+ 使用鋰鐵電池替換鉛酸電池後 【最大扭力提昇11.45Nm / 最大馬力提昇3.53HP 】
產品價位 20000 元
優點:設有斷電裝置,不用擔心為人疏忽,顧馬路
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 00:39
再來介紹這一家位於三峽的公司
我被她洗練的外表所吸引
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[attach]4148[/attach]
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[attach]4152[/attach][attach]4151[/attach]
[attach]4150[/attach]
商品規格:
品名:12V鋰鐵電池 16.1Ah-A
電壓:12V (Max:13.2V)
容量:16.1Ah
尺寸:(W)150mm * (D)87mm * (H)160cm
英寸:(W)5.9in * (D)3.42in * (H)6.3in
標準充電：5A , 210min
快速充電：20A , 50min
最大連續放電：480A, 30C
瞬間放電：800A, 50C
冷啟動溫度：32°F to +140°F /0℃to +60℃
工作溫度：-4°F to +140°F /-20℃to +60℃
重量：2860 grams
銅頭:鍍24K金
材質:鋁合金外殼(噴砂、陽極處理)
適用：汽車改裝,輕量化，賽車適用
・採用美國A123原廠電池蕊
・重量減輕60%(約為鉛酸電池的1/3重)
・壽命長(2000次循環壽命，正常使用6-8年)
・快速充電(鉛酸電池回充緩慢,短程行駛,更容易縮短鉛酸電池使用壽命,鋰鐵電池回充快速,更適合短長途業務用車)
・專利大電流架構。
・正負極採用鍍24K金銅頭。
・穩定車用電系。
・外型精巧、簡單美觀。
・使用安全(組成分子穩定，不會爆炸燃燒)
・A123奈米磷酸鋰鐵技術(A123奈米級電池蕊,效能穩定)
・通過歐盟RoHS檢測,提供環保無害之能源 (減少廢電池數量，無重金屬，硫酸污染)
・鋁製不生鏽螺絲
・表面陽極加噴砂髮絲處理
・3年保固。
・賽車改裝 輕量化
鋁合金外殼+24k鍍金接頭+2.8kg+A123鋰鐵電池售價18600元
但小小遺憾沒有斷電系統,沒電就只能使用專用充電器充電
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作者: 魚毛爸 時間: 2012-12-1 00:40
水喔…
不過這價碼…
買了會破產…
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 00:42
大鵬灣的最愛
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作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 00:47
A123是何許人物
為啥RCE一直強調她的產品使用A123
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LiFePO4正極材料是一類新型的鋰離子電池用正極材料 LiFePO4具有高的能量密度、低廉的價格、優異的安全性使其特別適用於動力電池。它的出現是鋰離子電池材料的一項重大突破，成為各國競相研究的熱點。採用磷酸鋰鐵作為鋰離子電池正極材料的電池被稱為磷酸鋰鐵電池。目前磷酸鋰鐵產品正處於行業的萌芽階段，目前國際上在磷酸鋰鐵領域的領先企業主要有3家，分別是美國的A123Systems、加拿大的Phostech以及美國的Valence，掌握較為成熟的量產技術。目前三大廠商的產能約為4000噸/年。磷酸鋰鐵電池（LiFePO4）具有2,000次以上長循環壽命、30C大電流放電能力、快速充電能力、轉換效率高達95％、輕薄短小、不燃燒爆炸之安全性等，近年來深受汽車、電動工具、再生能源等動力及儲能市場青睞，將取代鉛酸、鎳氫電池，市場需求正蓄勢待發。業界一般認為，短期內磷酸鋰鐵電池主要應用市場為，油電混合車、電動自行車、電動代步車及輪椅、電動手工具、太陽能LED路燈等，其中電動車市場潛力最為可觀，也是目前各國電動車業者努力克服技術瓶頸，積極搶進的目標市場。就汽車市場來看，一直以來，汽車電瓶使用鉛酸電池，價格為最大的考量，其次是其記憶效應與自放電率遠較鎳鎘、鎳氫電池低，而鋰鈷、鋰錳的高溫劣化及相對危險性，讓鉛酸電池在汽車電瓶市場獨領風騷。不過，2005年磷酸鋰鐵電池問世，對汽車電瓶市場帶來改變的機會。雖然，磷酸鋰鐵電池各方面性能遠勝於鉛酸電池，惟價位高是它最大的弱點，不過經電池業者努力下，現階段在某些汽車應用上，磷酸鋰鐵電池的特性優勢將有機會快速突破在價格上的弱勢。
由於磷酸鋰鐵電池的運用多為串並聯使用，因此電池的品質相當重要，業者要能搶佔市場，品質與性能將會是關鍵，目前市場上很多號稱磷酸鋰鐵電池，但一般而言良率均不高，由於需要串並聯單顆電池蕊使用所以若非品管非常嚴格大廠出品，建議要審慎評估否則反而會縮短壽命。目前具備電池量產能力的電池廠在國外部份以A123Systems及Valence為代表，然而A123Systems與 Valence皆擁有鋰鐵磷材料工廠，並採取電池代工模式，以自有電池品牌的形式銷售及以自家粉體所製成的電池。 A123Systems於2001年在麻省理工學院(MIT)成立，3位創辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-Ming.Chiang(蔣業明)，1位是MIT的商業研究顧問Ric.Fulop，另1位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士Bart.Riley。到2007年初，A123Systems的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業的訂單超過1億美元，現在每年產出數百萬顆電池芯(cell)和數百噸正極材料粉體，而且，準備在2007~2008年將產能從現在的每月50萬顆大幅提高到200A123Systems核心競爭優勢是有辦法將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料製造成均勻的奈米級超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提升電池的高放電功率，而且，整體穩定度和循環壽命皆未受影響。A123Systems的營運總部設在美國麻州的Watertown，主要材料研究單位在密執安州的Ann.Arbor，自己直接管理的封裝與系統設計單位則設在麻州的Hopkinton。在常州設立的生產基地自2006年啟動工，預計2007年的產能可以一口氣擴增到100萬顆26650.cell(直徑26mm，高度65mm)，2008年再倍增到200萬顆。A123Systems董事會成員與大股東包括摩托羅拉、奇異、Qualcomm、P&G和多次慧眼成功投資Apple、Cisco與Google的紅杉創投(Sequoia.Capital)、YankeeTek等美國重要創投機構。 2009年3月，A123Systems提交了申請根據美國能源部的先進技術汽車 製造業 激勵計劃貸款18億美元，以支持建設新的世界一流的鋰離子電池的生產設施在美國國家建在密歇根州東南部。此方案全面運作後，A123Systems廠房預計佔地面積為七百點○○萬平方英尺同時創造14000個就業機會。這些工廠將生產電池和系統，以滿足A123Systems的廣泛的汽車客戶的投資組合，目前包括7個汽車製造商和19個車型，包括混合電動汽車（混合動力電動汽車）的電動車（電動車）。
以上爬文 
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 00:55
好久沒熬夜po文ㄌ
這些是我的老車回春功課之一
剩下的近日補上
作者: io777 時間: 2012-12-1 01:55
作者: 林柏翰 時間: 2012-12-1 03:59
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 11:06
汽機車發電機與電池的運作原理
●當汽車發動時，由電瓶電源供應起動馬達發動引擎。汽車發動後，由發電機供應全車電器用電。
●發電機滿載仍不足供電時，由電瓶遞補。(自行加裝電器常會發生,或發電機老舊效率不佳)，
●發電機低載時，多餘的電力可快速的將鋰鐵電池充滿電力。
●當電池充飽、電器負荷足夠時，發電機的電壓調整器會逐漸降低運作，相對減低油耗。
●所以當使用一般電瓶電壓不足、電器負荷增加時，發電機提高發電量維持一定電壓輸出，相對增加油耗。(我們常說市區路段少開冷氣減少耗油就是這個道理)
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 11:14
發電機異常供電超過14.5V以上,不適裝鋰鐵電池
發電機異常,電壓低12.5V或超過14.5V，易造成電池損壞
請務必裝設電壓錶，隨時監控車上電系使用狀況-行駛中電壓低於12.5V或高於14.5V，立即檢查回充系統
請先確定發電機怠速在13.2V~14.5V間，請勿使用在高於14.5V之發電機上，過高電壓造成電池損壞
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 11:17
[iframe]u69c6x8QG5g[/iframe]
作者: ccyaxyz 時間: 2012-12-1 11:21
原來電瓶影響這摸大@@
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 11:21
RCE -- 12V A123 LiFePO4 battery 5.8kg VS Lamborghini lead acid battery 19kg
[iframe]P02NhW6NkfA[/iframe]
作者: BR86Z 時間: 2012-12-1 11:23
ccyaxyz 發表於 2012-12-1 11:21 
原來電瓶影響這摸大@@
還有好玩的在後面
作者: 魚毛爸 時間: 2012-12-1 12:17
BR86Z 發表於 2012-12-1 11:23
還有好玩的在後面
那就快一點兒呀…
作者: terenemily 時間: 2012-12-1 14:42
本帖最後由 terenemily 於 2012-12-1 14:44 編輯
魚毛爸 發表於 2012-12-1 12:17 
那就快一點兒呀…
毛爸~~就說我的打手夠水準吧?
以上資料加知識,光自己去~~爬文,，比較，搜集情報，分析市場品牌，優缺點，詢價，比價~~
要花一段時間吧~~
近來的產品優點都很多啦~~缺點通常90%是在 "價錢"拉~~
作者: terenemily 時間: 2012-12-1 14:45
但是你作業遲交 
黃牌 一張~~
作者: 魚毛爸 時間: 2012-12-1 15:31
terenemily 發表於 2012-12-1 14:42
毛爸~~就說我的打手夠水準吧?
以上資料加知識,光自己去~~爬文,，比較，搜集情報，分析市場品牌，優缺點 ...
我只能說…你們太有心了…
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 08:13
本帖最後由 BR86Z 於 2012-12-2 08:18 編輯
魚毛爸 發表於 2012-12-1 15:31
我只能說…你們太有心了…
再來談鋰鐵電池如果電池想要搬至後行李箱,鋰鐵電池是首選
1.體積小
2.可以任何方向安裝(直立.側臥.倒立),沒有電解液外漏問題
3平均電壓高(有人問電裝品會不會損壞,ANS:不會,因為原車發電機發電平均電壓14.5V,鋰鐵電池13.5v低於發電機14.5v,高於鉛酸電池12V)
但要搬家前有幾個準備事項
電源線
負極接地線
正極強化線(又稱火龍線)
讓我我慢慢介紹
首先先介紹這個
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實車安裝圖
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***標準歐規改裝用電瓶鍍金樁子頭***
想愛車性能優越，千萬別把最重要的樁子頭忘掉，一切該「從頭做起」[size=+0]
車內電裝品愈裝愈多? 愛車電力系統常出問題？啟動有氣無力？電瓶沒多久就掛掉？…
該檢查的都做了，但…你忽略了最重要的「電瓶樁子頭」
(以下的說明 , 你一定要看完...)
原廠樁子頭因氧化而受到影響：
1.阻絕電流順利通往全車各用電系統
2.電阻變大，車內電力明顯不足(例如：大燈、音響、散熱風扇等…)
3.啟動馬達轉速降低、力量不足、啟動不易
4.導電不良、充電不足，導致電瓶經常未飽和狀態,縮短電瓶壽命,常需更換電瓶
5.因電瓶不易充飽、導致過載高溫燒燬發電機及控制器
6.影響視聽設備~喇叭產生雜音,液晶銀幕產生水紋波等...
型式：
BH-101：ㄧ般型鍍金樁子頭，鎖端子輸出，$150/個
BH-102：多功 能鍍金樁子頭，鎖端子/銅線插孔內鎖，附矽膠保護套，$250/個
BH-201：多功 能鍍金樁子頭，鎖端子/銅線插孔內鎖，附矽膠保護套，$400/個
BH-203：多功 能鍍金樁子頭，鎖端子/銅線插孔內鎖，附矽膠保護套，$500/個
BH-204：多功 能鍍金樁子頭，鎖端子/銅線插孔內鎖，附矽膠保護套，$400/個
歐規標準規格：
正極：上端孔徑17.5ｍｍ/ 下端孔徑18.5ｍｍ
負極：上端孔徑16.5ｍｍ/ 下端孔徑17.5ｍｍ
我想新車應該還不至於需要,但車總會老,還有BH-201型下面幾篇它都會出現唷
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 08:33
負極接地特點：
提升馬力，加速無頓挫，享受行車順暢感
電腦不誤判，怠速穩定，節省燃油
電路電阻降低，發揮電裝品功 能，延長使用壽命
工作電壓提高，充電加速完成，保護電瓶及發電機
一般線材多採用8awg(數字越小,線材直徑越粗)
也有人用4awg來做接地線使用
一般來講因車體結構不同...故接地點從5~8點不定
左避震(左車身)
右避震(右車身)
前防火牆
發電機
引擎本體
高壓線圈/電子點火
以上為必備接點
@ 啟動馬達.壓縮機.變速箱.前大燈,雨刷馬達---------可視狀況而定
以下請爬文唷
http://www.seikocar.idv.tw/phpbb2/viewtopic.php?t=166
緣起：
記得在十幾二十年前的某一天，外出轉下汽車鑰匙發動剎那，竟然毫無動靜…
電瓶壞了嗎？還是沒電了？抑或…？頓時滿腦的疑惑，打開引擎蓋也看不出所以然，當然不在話下折騰了很久才知道…竟然是電瓶樁子頭鬆脫…
老天！就這麼點小地方讓我耽誤了大半天…
突然覺醒到：原來汽車不僅只是注意各機械性能的好壞，電路尤其重要，疏忽電路的保養更是日後隱形殺手！
正極與負極何者重要？
在國小三年級自然課有一「手電筒」的實驗，提到了導体與非導體的觀念，以及通路的概念，事實上通路就是本課題最重要的「迴路」。
常常有網友問到：
只換電瓶樁子頭正極就好，因為我覺得「正極」比較重要…
我的電瓶後移，正極用0號，負極用4號就好…(註：0號較粗，4號較細)
試想一個問題：當我出門上高速公路，路寬且車少，但回程繞經城市鬧區，路小且人車湧擠…想想這整個路程走的都很順嗎？去程與回程效率一致嗎？若回程也走高速公路何者較經濟有效率呢？
所謂「電路」必然是一出一回（正極出負極回）即謂之「迴路」，怎可厚「此」而薄「彼」呢？
負極接地的基本原理
負極接地；俗稱「搭鐵」。
所有的車輛都是以電瓶作為電能量的儲存媒介，輸入與輸出都必須經過它，既然是直流電(就是單行道囉！)，正極和負極就變得同等重要了。
幾乎所有的車子在出廠時，它的負極都是藉著車身作為迴路。所有的電裝品負極(包括車燈、點火系統、電腦、感知器、怠速馬達等等)都直接鎖在車身鋼板上(當然全車的鋼板都焊接成一體)，再由最靠近電瓶的車身處拉一條負極線到電瓶負極完成整個迴路。
利用車身作負極迴路有以下幾項缺點：
1.由於所有負極接點都是用螺絲鎖在車身上，螺絲接點往往會因時間及環境因素(例如溼度高)引起氧化(即生鏽)，增加了電阻，迴路的電壓隨之下降(壓降)。
2.現代新型車子，幾乎所有指令都由「電腦」來指揮各部門，從發動、空調到引擎燃燒的油氣比及噴油量，變速箱的作動更是精密與之配合，還有無數多的小迴路正在準備隨時運行(例如ABS等安全設備)，這些都必須在一嚴苛條件下進行…那就是「穩定的電壓」。然若是一不健全的負極迴路可能會影響整體電路的運作，進而影響電腦的判讀，引起各機構不協調的互動。
然而有人會問：電瓶不是很穩定的電壓嗎？
沒錯！電瓶本身是很穩，但是電瓶流經「負載」再由車身回來時，部分的功率就浪費在車身「鋼板」上，當系統需求電流小時浪費較少，電流大時電功率損失就很多，就會形成「較不穩定的電壓」，電壓降因此形成，因為實際的電壓就比電瓶的電壓要低多了。
我們可由最基本的歐姆定律看出：
V=I*R
P=I*V
P=I*I*R=I平方*R
1.若電阻R愈大，電壓降V就愈大，電功率P損失愈大
2.承上，若要維持一定的電壓，電流I勢必下降，除非再提高電壓
3.若要維持穩定的電壓及額定的電流輸出，電阻R必須愈小愈好
負極接地的作法：
綜觀以上的電路結構，我們希望找到一種電阻很小的導體來代替車身當作負極迴路改善之，當然最經濟的材料就是銅線了。
大部分的接地點都在引擎室，事先把所有相關迴路的接地點找出，大致可分左右車身（葉子鈑）、引擎上蓋、擋火牆、點火系統、發電機、節氣門、變速箱等視情形增減。
把這些點用端子壓在銅線鎖上，全部拉到一「負極分配器」又稱接地盒，再由接地盒接一條到電瓶負極。這樣就完成了負極接地的補強工程。
當然說來簡單，事前的準備工作樣樣不能少，舉凡車種的接地點數、位置、適當且專業的工具、佈線的路徑、較優質的線材端子等皆是不可忽略的。
其次，為了完美的電力傳輸，除了負極接地外，特別提醒一般最容易忽略掉也是最重要的「電瓶樁子頭」，因為所有電力傳輸與效率多寡都與之息息相關，不可留下伏筆。
負極接地對車性能之提升：
（一） 電路方面：做完負極接地後，電路完整性達到一致的穩壓，所有迴路運作正常，電壓穩定，頭燈電壓升高亮度增加，音響系統得以發揮應有的功率與音質，且能對影音系統杜絕雜音與雜訊，對控制作動方面也能精確送出訊號，不會因接觸不良產生錯誤訊息，各繼電器更是快速有力，啟動馬達電能快速轉換，節省電力進而保障延長電瓶壽命。
（二） 機械傳動方面：由於電子點火高壓提升，發動容易，怠速穩定不易抖動，加速時油門順暢快速不需重踩，變速箱頓挫感明顯降低，長時間使用，自然節省燃油。
結論：
原廠車輛設計上必須考慮成本問題，我們拿到的僅是一輛「堪用」的車子，如果能事先彌補這些小缺點，它會變得非常完美，在這油價高漲的時代不失為一種省錢的方式，更不會步上我之前的慘痛罷車經驗。
希望一年餘近百輛車的施工經驗談與您分享，進而對這負極接地的名詞有進一步的概念與助益。更不吝專業先進給予批評與指教。
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 08:42
再爬2樓
http://www.seikocar.idv.tw/phpbb2/viewtopic.php?t=16
接接地線的動機與製作實務
接地線的用意在減少迴路內阻,加強迴路電流流通, 提升引擎及主(被)動元件的工作效率, 大致了解接地線的作用之後,
接下來要了解的就是汽車引擎的基本運作原理, 如何把接地線的效益確實的發揮出來, 這點可是攸關DIY接地線的成敗關鍵喔。
汽車引擎的基本運作原理
大至分為進氣,供油,壓縮,點火,排氣, 接地線屬於電系的改裝,屬於點火(供電迴路)方面, 所以接地線的接點位置選擇為。
1.放電迴路的"汽缸殼"。 (L4的可接左右1~2點,V6的必須接前後2點)
2.供電迴路的"發電機"。
3.穩壓迴路的"電瓶"。
4.控制電磁閥迴路的"變速箱"。
5.昇壓迴路的"高壓線圈"。 (正電控制要接,負電控制的不用接)
6.供油迴路的"油泵"。 (因為位置的關係,這一部分為單獨製作拉線安裝)
7.供電迴路搭鐵的"車殼"。 (安裝點找大燈的左右接地點位置接)
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接地線電流迴路慨念篇
改裝接地線路線走法雖不盡相同,但是基本原則性是不變的
接接地線的的用意在於減少電路阻抗,增加電流的輸出, 並針對特定主動元件,
分配電流運用,以求最佳的工作效益, 而電流走向最佳方式可依距離,電流分配,
元件工作需求來達成, 製作接地線的概念如下。
電路篇
“電路”顧名思義就是有電流流過的封閉路徑, 電流由電池正端流出,經過導線流通負載元件,
再經由導線迴到電池負端,形成一個封閉的路徑, 所以一個完整的電路,至少必須包含三大部份, 電源V,負載R,及導線, It=V/R
而一般車子在設計的同時,為了線路的簡潔, 與減少不必要的成本效應,在一般討論的電路中, 以予省略掉負載元件負端導線,
而採直接搭鐵接地, 故汽車的電路電流路徑為,電池正端導線流出,經過配電盒流經導線到達負載元件,再經由車體直接搭鐵接地,
然後流入電池負端,而在電路裡, 車體搭鐵接地卻造成了無形的迴路阻抗, 而阻抗的形成原因有防鏽處理,
多數的鐵板搭接,導體材質不佳, 烤漆處理等等。
設車體為Ra 則It=V/(R+Ra)
並聯電路篇
一般電器迴路均採並聯迴路,汽車電器迴路亦相同, 並聯電路為兩個以上的元件或支路,各負載元件都接於電壓兩端,
故各負載元件兩端的電壓相同,但流過各負載元件的電流則依負載元件的內阻大小決定,
電阻大者流過的電流小,電阻小者流過的電流大,
Rt=(1/R1)+(1/R2)+(1/R3)+……(1/Rn)
Vt=V1=V2=V3=……Vn
It=I1+I2+I3+……In
I1=V1/R1
I2=V2/R2
I3=V3/R3
汽車引擎與變速箱篇
汽車引擎與變速箱分別由不同的金屬材質所組成, 依據不同的特性需求,
運用不同材質來達到使用的強度, 引擎與變速箱除了扮演動力的產生與傳輸工作之外,
本身還扮演者各部主(被)動元件的接地迴路任務, 而由於引擎與變速箱的導體材質並不利於導電,
所以相對的形成了無形的迴路阻抗, 故依Escape與Tribute的引擎與變速箱的設計來說,
找出主動元件的位置點,由電流的走向可得知改善的方式,
並依據上述的迴路概念與電流分配定則做為參考
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 08:52
先休息一下
這位達人
原本在我新店這
最近搬家到嘉義吳鳳科技大學
嘉義車友的福氣
以下是他的作品
車子太多ㄌ
我挑toyota altis施工圖
七點接地
使用材料:
1.正極樁子頭
2.負極樁子頭
3.七孔集線器
4.鍍金端子
5.四號線6米
6.正極回充強化線組
[attach]4233[/attach]
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[attach]4246[/attach]
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 09:49
哈
上圖中，正極強化線有出現了唷
出遊了
回家再聊
作者: aciao 時間: 2012-12-2 15:29
BR86Z 發表於 2012-12-1 00:18
產品說明:+100%台灣製造
+汽車專用鋰鐵電池
+有效提升汽車扭力&馬力
好文∼推∼
但文中"優點:設有斷電裝置,不用擔心為人疏忽,顧馬路"
請問BR86Z兄，所謂的人為疏忽是什麼？有斷電裝置的好處在哪裡呢？
反覆爬文很久，但仍不明瞭它的必要性，麻煩有空時指點一下∼
作者: terenemily 時間: 2012-12-2 16:03
本帖最後由 terenemily 於 2012-12-2 17:17 編輯
aciao 發表於 2012-12-2 15:29
好文∼推∼
但文中"優點:設有斷電裝置,不用擔心為人疏忽,顧馬路"
它那保護器的作用是,當你的發電機老化了,慢慢故障了,發電電壓不足了~~
對電池而言，長時間在充電不足的狀況下，電池會損壞~~
所以他有一個電壓比較電路,當充電電壓,或電池電壓不足到某一設定值時,
電池保護器就啟動,旁路掉充電電路,也就是說不讓電池再繼續充/耗電了,
但電池還會保有一定電壓,若後來發電機真的完全掛了,你可以打開引擎蓋~~
按下開關,汽車依然可以利用電池中剩餘的電力啟動,開到修理廠換發電機~~
是一道最後的保護裝置~~
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 17:03
aciao 發表於 2012-12-2 15:29
好文∼推∼
但文中"優點:設有斷電裝置,不用擔心為人疏忽,顧馬路"
aciao兄人為疏忽就是：大燈、車內燈未關，臨停燈號閃太久等等
當電力持續消耗到一定值
斷電系統就會保留電力
以便你身在荒郊野外，也可以自救
打開引擎蓋，按下reset釋放僅有的電力
讓你可以發動引擎
鋰鐵電池回充時間短
又是一條活龍
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 22:41
負極接地線大家都聽過這類產品
我也請教引擎組長及技術長
都說一口同聲:有正面效果
但正極強化線(引擎組長贊同；技術長則保留)
我收集一些資料
大致上
正極強化線的安裝風險高(改裝店家不太願意碰這一區塊)
如線材沒有做好安全上措施,怕電線久來發生走火
所以要慎選施工店家及線材
非常重要唷
至於是不是各位看倌的菜
請自斟酌
來ㄌ出菜ㄌ
也是以tyyota altis實車安裝圖
[attach]4252[/attach]
↑以4awg線組為電源線(要0awg線組也可客製)+100安培保險絲(一般發電機為70-80安培的電流)←安全措施
[attach]4251[/attach]
↑外加絕緣浪管保護線組,確保線組不與其他零件磨擦損壞
[attach]4253[/attach]
原理：
原車發電機充電線路線組，須繞道排序既細且長，導致大電流經過產生極大電阻，電壓下降，充電不足。長期高負載使用，易損壞發電機及電瓶充電系統。
特點：
＊[size=+0] 使用無氧銅4號線，零電阻，耐大電流
＊[size=+0] 迅速提升充電電壓電流，快速充飽電瓶，提高充電效率，節省燃油
＊[size=+0] 保險絲及耐高溫（180℃）絕緣浪管包覆，雙層安全保障
＊[size=+0] DIY直接安裝，快速安全
安裝方式：
1、先熄火，把電瓶正極樁頭取下（斷電），待引擎室冷卻
2、找出發電機正極輸出螺絲並鬆開
3、先接上發電機側，再將電瓶側接上，最後正極樁頭裝回電瓶
4、將線組用束線帶綁妥（參圖片）
註：線組二側無方向性，可視安裝場合變更。
[size=+0] 為安全考量，請勿任意變更線組。
最後小祕密
引擎組長的愛車安裝正極強化線連結電瓶端還有外加電容,經電容穩壓後才導入電瓶充電
鉛酸電池沒有超級電容,多這項保護措施是很好
鋰鐵電池都具有超級電容功能,要不要加看個人ㄌ唷
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 23:02
本帖最後由 BR86Z 於 2012-12-2 23:03 編輯
改裝用0號 (0AWG) 電源線（適合電瓶後移用）
[attach]4255[/attach]
[attach]4256[/attach]
(如缺貨以同等級供應,不另行更動照片)
全OFC無氧銅,耐溫105度C/600V
外徑:15mm.
銅芯數:0.12mm*85芯*7股*7股=4165芯
１M(米)＄600[size=+0] ...(紅色)
***基本長度1M,不足米以1M計算***
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##壓著鍍金(24K)O型端子##
0#線用端子:
***高級全銅鍍金24K精緻車工端子R60-8...一顆200元
4#線用端子: R22-8 (紅、黑)二種 ＄25/個
8#線用端子: R8-6 /R8-8(紅、黑)二種 $17/個
---------------------------------------------------------------------------------------
可代為壓著鍍金端子，不像坊間用錫銲，遇高溫鬆動易脫落
可搭配賣場中鍍金樁子頭、接線盒、保險絲座...得到最佳效果！
以上為文宣
原則上選擇(銅芯細+銅芯數量多)就對ㄌ
作者: BR86Z 時間: 2012-12-2 23:17
音響線&電源線小常識
何為OFC:
一般市面上看到的音響線材，大部分都標示無氧銅（OFC）如果後面有「N」的標示，代表純度，譬如4N就是99.99%的無氧銅。OFC沒有專利限制，所以只要符合無氧銅標準者，都可以自己打上OFC字樣
何為OCC:OCC單結晶銅是由日本千葉工業大學大野教授之發明用『高溫熱鑄模式連續鑄造法』所製造而成．製造難度很高。因鑄模經過加熱處理故可得單結晶狀的銅線、因使用高純度無氧銅為原料、不純物極少、且在實應用之長度上結晶粒數僅有一個、無晶粒界面存在、故在訊號傳送上可達無阻力之境界、將損失降到最低、是所有導體中之極品。OCC是擁有專利權，不能隨便使用打在線身上的。目前市場上銷售標榜OCC線材者，祗有三家分別為一．PC-OCC古河二．XPOCC日本住友三．UPOCC台灣萬隆消費者在購買occ線材之前．一定要認明線身必須打上pc-occ或xp-occ及up-occ這三家有授權的印字．否則你買到號稱有occ成份都很可能不具有occ成份的一般無氧銅線
OCC成本是OFC的十倍以上唷還是..........................................................要我介紹長結晶純銀電源線←T大:罵我肖ㄟ
作者: aciao 時間: 2012-12-3 00:45
terenemily 發表於 2012-12-2 16:03
它那保護器的作用是,當你的發電機老化了,慢慢故障了,發電電壓不足了~~
對電池而言，長時間在充電不足的 ...
贊！這設計真是實用！多謝釋疑了∼
作者: aciao 時間: 2012-12-3 00:56
BR86Z 發表於 2012-12-2 17:03
aciao兄人為疏忽就是：大燈、車內燈未關，臨停燈號閃太久等等
當電力持續消耗到一定值
斷電系統就會保留 ...
我電瓶沒電顧路已經有三次經驗了，希望這東西可以讓我免疫∼呵呵
多謝∼
作者: Messi 時間: 2013-8-29 20:36
因為車快滿一歲了，電池也有考慮輕量化，但是又看到板大你介紹的這些鍍金端子，
這含電池加總起來，價錢大約要多少呀?傳統的電池大約3000~4000元
這個要破萬元吧???
作者: BR86Z 時間: 2013-8-29 23:04
Messi 發表於 2013-8-29 20:36
因為車快滿一歲了，電池也有考慮輕量化，但是又看到板大你介紹的這些鍍金端子，
這含電池加總起來，價錢大 ...
要破萬唷@@
我的參選標準是電池cells 要有品牌，有保障
不然自爆，真是賠了夫人又折兵
作者: Messi 時間: 2013-8-30 09:49
BR86Z 發表於 2013-8-29 23:04
要破萬唷@@
我的參選標準是電池cells 要有品牌，有保障
傷腦筋阿，看來不能亂買!!
作者: Messi 時間: 2013-8-30 14:21
BR86Z 發表於 2013-8-29 23:04
要破萬唷@@
我的參選標準是電池cells 要有品牌，有保障
板大請教一下，我有看到市面上有個牌子，是綠色的外殼叫甚麼龍的
那是屬於哪一類型的電池?
作者: Messi 時間: 2013-8-30 14:21
BR86Z 發表於 2013-8-29 23:04
要破萬唷@@
我的參選標準是電池cells 要有品牌，有保障
板大請教一下，我有看到市面上有個牌子，是綠色的外殼叫甚麼龍的
那是屬於哪一類型的電池?
作者: jeffjj 時間: 2018-8-11 17:10
很讚!
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