本帖最後由 106rallye 於 2014-6-8 22:48 編輯
小弟在購入BRZ之前後在這邊爬了許多文也因此認識幾位熱心的車友
讓小弟在後許改裝保養上得到很大的幫助
可惜小弟沒有什麼實質的東西可以回饋給站上朋友
僅此以這篇小小的個人心得分享給大家
這邊的車友臥虎藏龍，內容若有偏差錯誤，還望告訴小弟指教改善
也希望能幫助有意入手86/brz的朋友堅定決心！
文章同步發表於個人部落格：http://enzolee.blog124.fc2.com/blog-entry-89.html#more
前言：
自從擁有第一部車saxo vts開始…之後入手106Gti...體驗了兩部90年代前驅極致的樂趣及美好
山路裡以小搏大的樂趣及舉腳過彎的特色到現在仍回味無窮
接著入手4wd戰將 Impreza sti 11’，讓我體驗到傳說中四驅渦輪的暴力，就如同高橋啟介說過的話
大意是“這種車（evo/sti）簡直快的沒有品味”的真正意涵
直到2013年...參加porsche road show，得以在賽道上，充分體驗到後輪傳動的滑溜魅力
http://enzolee.blog124.fc2.com/blog-entry-88.html#more
無奈口袋太淺，無法在活動後立刻打包一台回家，但這份渴望已在我心中開始蔓延...
直到幾個月前因緣際會碰上這台BRZ，我看見的第一眼就知道，擁有後Rwd的時機到了！
儘管FR與porsche的MR及RR還是有相當程度的不同...不管啦！抓來解解饞先！
以前只能在GT及rFactor體驗rwd的樂趣及駕馭的難度
如今駕駛rwd的夢想已經完成接著就是想如何在現實中駕馭它了
我延續自己的傳統，新買的車子一定要上賽道充分體驗它的好與不足的地方
這輛BRZ的前車主已經做了相當好的基礎改裝，使用的部品也都非常到位
包含Ohlins 懸吊、AP前六後四卡鉗、sit 18”rim with pss 225/40-18跑胎...等
底盤設定上已經足夠我上賽道使用
入手後只針對基本進排氣做補強，撰寫ecu調整油門反應，到此這輛BRZ已經是我所想的樣子了
從入手到上賽道的這段前間，我只能在一般道路上稍微逞凶一下
但是在一般道路上，無法充分體驗車輛特性也造成其他人的危險
因此這套懸吊也調不出個所以然，這次上賽道首要目標除了要知道BRZ的能耐外
也要將自己習慣的設定調整出來
由於這次有充分的時間（足足5節150分鐘）可以做測試，因此不急著馬上把極限拼出來
慢慢加快速度感受底盤特性的轉變，繞場大概2-3圈後大致熟悉車輛反應且抓到每個彎適合的檔位後
一點一滴提高速度直到極限
極限操駕下，入彎非常犀利，入彎前可以清晰的靠剎車的深度控制外側前輪的抓地力
做到trail break來調整入彎時車頭的角度，這個時候的車頭反應跟之前開sti的感覺大不相同
BRZ的車頭輕了許多，轉向反應更迅速，根本像在玩gokart一樣過癮
相較於車頭的犀利，車尾卻呈現非常不穩定的情況，明明才200p，扭力也不大
尤其是出彎的時候，老是發生過了apex後車尾外滑而無法加速的囧境
壓過路緣石的不穩定感更是恐怖
其中一次我覺得最危險的spin是在毫無預警的情況下發生
瞬間我只看到一面水泥牆在我車頭前方橫移
下意識地踩緊剎車，不敢胡亂修正免得突然逆甩讓情況更加危險
還好有阿公的保佑，車子轉了半圈沒事....
FR的油門控制比起FF,4wd...同樣嚴苛，只不過在FR上，過多的油門會讓失誤立刻呈現出來
FF,4wd的油門控制不良時，頂多造成些為推頭，稍稍收油即可，短距離比賽或一般行走會，問題不會太大
長距離比賽才容易因為前輪胎溫過高，問題被放大出來
而FR卻是非常直接的甩給你看，因此在出彎的同時，油門給的不夠細膩，輕則小扭一下損失出彎速度，嚴重就是spin收場
很好！第一節就發現問題了，第二跟第三節將胎壓降低後調整自己的開法來習慣車子的特性
抓地力有好一些，但出彎的油門控制還是要非常小心，感覺像在走鋼索
多一點車尾就外滑，少一點轉速下降影響出彎速度
油門給的剛剛好時，真的可以利用後輪微微外滑調整車頭方向，雖然只成功兩三次，但超有成就感
樂趣有了，接著就是想知道他能跑多快了
根據之前sti跑pic的經驗，上次用原廠sti做出2分09秒的單圈時間
馬力少了100p的BRZ會差多少呢？
想說大直線及出彎的加速差異這麼大，而且pss也只算一般街胎等級
抓地力應該跟sti原廠的dunlop sp600 差不多，不過比起Sti...BRZ有輕了約250kg的優勢
綜合以上條件，心中猜測應該了不起在2分11左右吧
事實上從第一節開始我就用iphone的laptime app做計時
其中兩筆出現2’07及2’08的成績讓我喜出望外，暗爽在心裡但也不經懷疑...這可能嗎？還是GPS有干擾或誤差嗎？
幾次交叉比對後，我覺得開得差不多的幾圈但顯示出來的單圈成績差異太大
從2’07到2’13左右都有，約六秒的誤差實在很不可靠
中午休息時間call out給遠在臺北的900老大，傳送輪胎磨耗的相片並報告目前的情況
他告訴我：“樂趣”的設定與“衝單圈”的設定是完全不同的
之後他在了解我現場車體所能調整的部分及範圍後
給了我非常寶貴的建議，依據他的建議值調教完畢就等待下午繼續測試
同時也建議我計時方式改直接錄影會更有參考價值
下午根據上午的經驗及900老大的指示，將胎壓及阻尼按照他建議的方向調整
嘿！車尾的不穩定似乎改善了些，顯然調整的方向對了
跑了約3圈還是覺得push的時候車尾有點飄，回pit進一步調整
之後情況大為改善，出灣只要不是很刻意很急躁的亂踩油門，過了apex點後車尾的支撐性好了許多
可以放心提早全油門出灣，出彎時略帶外滑的特性也比之前漸進，幅度也更容易掌握
油門收放間的重心轉移也變得比較和緩清晰，不像上午的突然劇烈
事實證明只要車手與技師能夠把握正確的資訊確實溝通，隔空調車絕對是可能的
習慣此時的設定後，開始push自己加快速度做更大膽的嘗試看看問題是否有改善
一開始大概是上午那個spin的陰影，還不敢真的太高速壓過路緣石
一點一滴增加速度後，來到上午spin的t10彎上再次嘗試，嘿！好像真的比較穩定了！？
尤其在輪胎跳下路緣石時，後懸吊下沈較之前更大，更能吸收回彈的力道，Q韌許多
接著每圈特別注意t9、t10、t13這三個之前不敢騎太多路緣石的彎道上嘗試
逐漸加快速度及壓路緣石的深度感受是否仍能穩定過彎，經幾次嘗試確定不是心理錯覺後
開始向今天的單圈目標挑戰！
影片連結： https://www.flickr.com/photos/enzolee/14379783083/
運氣不錯的，整整三圈測試中，完全沒有碰到其他車輛的干擾
跑過每個彎的當下可以非常專注在剎車點及力道的掌握、轉動方向盤時的荷重轉移、鬆開油門的時機、彎中半油門調整車頭方向、對準出彎點後全油門出彎！！！
細細品嘗輪胎、避震器、乃至于車體動態在每個彎上的細微變化
身體無時不刻都在跟車子做最細膩的溝通，有時候甚至產生錯覺....眼前的儀表板、中空台、車體一一消失了...輪胎、避震器直接變成手腳的一部份了（好像太誇張了）
這三圈中我感覺到真正的解脫！
爽快！！實在太爽快了！！
考量一般街車的散熱並未加強...不得不在設定的三圈後放慢速度回到現實....
放慢速度悠遊在賽道上，咦！我好像又發現某個彎的另一種攻灣路線？
呵呵∼只好再找機會來嘗試了
尾聲…照後鏡中突然出現我很愛的porsche快速超越過我，腦海中一個聲音告訴我：跟上去！
兩輛車的特性很像又很不像，追得好辛苦但也好快樂！
影片連結： https://www.flickr.com/photos/enzolee/14359570095/
當天晚上閉上眼睛要睡覺的時候
突然有種感覺出現在我的身體，還記得小時候第一次去游泳，晚上閉上眼睛後身體仍有漂浮在水中的感覺....
今天又再度發生...不同的是，身體感覺屁股坐在一個看不到的圓周上，面向前方大概1.5公尺左右有個看不見的圓心
屁股以圓心為中心順著圓周軌道像鐘擺一般左右不停擺動，彷彿身體還在沈浸在過彎似的....
如果這是夢...這絕對是令我嘴角上揚的美夢
後記：
隔天回顧影片幾次與900老大討論，發現許多彎miss掉許多，跑得有點保守（當下我靈魂都快出竅了....）
研判目前BRZ的設定應該可以在06秒台的...恩...我是覺得以我的能力應該07差不多緊繃了...
06秒台可能要靠AD08R才有可能了...
BRZ/86從設計之初就不是台完美的車子，即使是許多性能車迷眼中也是如此
它沒有當今車壇中追求速度的所有元素
沒有低排氣量大馬力渦輪引擎、沒有4wd＋寬胎來強暴路面、沒有幫助過彎的電子系統、更沒有換擋只需0.1秒的變速箱....
原廠只給它na 200p 普通扭力的引擎＋小到可憐215胎寬＋傳統6速手排＋還算輕的車體重量
但不代表他在所有的地方都快不起來，這次的測試說明了一切
原廠很清楚它的定位是在營造絕對的駕駛樂趣
大馬力引擎、換擋迅速的變速箱、違反物理法則的電子底盤...讓車子跑更快的元素幾乎都能用錢買到
但靠自己的雙手雙腳直接操控的成就感、滿足感...卻是錢買不到的
所以很多朋友問我從Sti換到BRZ會習慣嗎？
我認為對我個人來說，除了超車加速外，其他部分都非常習慣而且是100%、完全、絕對、正確的選擇，甚至還超出我的期待！
我要的就是這種純粹的駕駛者取向、簡單直接、儘量接近原始的操控、新車的妥善率、價格平實省油好養、可以代步
台灣車壇裡...除了BRZ/86，我好像也沒有其他選擇了
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發表於 2014-6-8 22:43
, 讓人有身歷其境的感覺...