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樓主: h880015

The 86 Development Story

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發表於 2013-2-7 12:24 | 顯示全部樓層
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 樓主| 發表於 2013-2-7 12:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 h880015 於 2014-7-25 13:24 編輯



調和:實現理想FR跑車的指標

在86做到水平對臥引擎+FR這種理想的配置之後,接下來的開發目標專注在提升駕馭性能表現。為了能發揮這個配置優秀的本質,也為了表現FR跑車原本應有的姿態,訂定了 “車輛移動時不會感到慣量的存在”、”像被釘在路面上一樣的接地感” 以及 “壓縮懸吊以達到接近地面的乘坐姿勢” 這三個目標。在世界各地各種道路試跑,以調和為指標,結合Toyota跟Subaru工程師的熱情來實現 “直覺駕馭的FR跑車”。

以展現FR跑車應有的姿態為目標

86駕馭性能的原點是為了探索“水平對臥引擎 + FR配置” 的可能性所做的試作車。將現有的sedan的軸距縮短,搭載Subaru的水平對臥引擎,幾乎是手工打造的試作車。在Subaru從開發初期就一直參與86計劃的池田 (Subaru技術本部 底盤設計部 主查) 跟賚回想起製作這台試作車的辛苦:

池田「想要改變原本水平對臥引擎4WD的配置,某種程度來說可以說是個禁忌。現在回想起來,當時就只有我們賚先生兩個人,每天坐在CATIA (CAD軟體) 前面,一再的檢討引擎還可以再下降多少、臨界點在哪裡。」

賚「在製作試作車的時候,本部長把我叫過去這麼跟我說:『不管用什麼手段,做出一台操作穩定性世界第一的車子吧』。雖然從規格上看來試作車應該會有很好的駕馭性能,但是直到試乘會開始前我們都還一直在測試跑道上做調整校調的動作。」

許多Toyota跟Subaru的相關人士都有實際參與試駕,透過握著的方向盤可以感覺到這台車還藏有極大的發展潛力。可惜這並不是原本86想要達到的駕馭性能表現。專門為Toyota評鑑車輛運動性能的測試車手之一的高木雖然非常讚賞試作車的潛力,但是也提出他對於FR跑車應有的姿態的看法:

高木「可以感覺到這台車的低重心設定,而且乘坐的感覺不會死硬很舒適。不過老實說,做到這樣也不過是一台普通的sedan而已。為此大家又再一次一起討論“對於FR跑車的期望” 是什麼,重新設定大家的目標。最後討論出來的結論有三個:”車輛移動時不會感到慣量的存在”、”像被釘在路面上一樣的接地感” 以及 “壓縮懸吊以達到接近地面的乘坐姿勢”。希望這些潛力一開始就融入在車子之中。只有這三個目標無論如何都要達成。我想從這時候起這台車子的開發才算真正的展開。」

為了讓所有人都了解目標與進行的方向,不管是什麼狀況,不管是怎樣的操作,不管產生了什麼樣的結果,都必需具體的傳達給所有人。考慮到這一點,高木設定了一條規定:在進行車輛性能試駕測試時,一定要帶著Subaru的開發人員一起進行。

高木「我不允許試駕人員自己進行試駕然後只把評鑑的結果告訴對方。一定要請開發人員坐在副座,直接當場傳達『像這邊就有點不足』『這邊這樣就很好』的感想給對方。請開發人員一起上車,在測試車道上是這樣,到了紐堡林也是這樣。這條指令是徹底執行的。」

在製品企劃本部負責整體管理車子駕馭性能的佐々木回想這個 “一起乘坐試駕” 的指令的執行成果是這麼說的:

佐々木「藉由一起乘坐試駕,試車手可以具體的描述『這個彎以這個速度像這樣的攻略,結果會發生這樣的現象』,而開發人員才能『啊,說的是這個啊』,具體的了解掌握到試車手想傳達的東西。」

透過這樣的合作關係,大家產生 “86團隊” 的一體感。設定的駕馭性能表現也一一的實現完成。接下來開發的舞台也開始轉換到為了適應世界各地道路的校調上。

以全世界為舞台的行走測試

跟高木一起對86的駕馭表現做最終調整的是86的首席試車手大阪。86的駕馭性能測試在德國、比利時、西班牙、美國及加拿大等國家都進行過,而在日本國內則是在富士Speedway等許多的賽道上進行;可以說是以世界各地的道路為舞台在進行測試。在這些測試當中,特別一再重複進行測試的,就是德國的紐堡林賽道。

大阪「紐堡林可說是最嚴苛的考驗。路面的反饋很多樣,有的路面粗糙不平,有的路面磨擦力小。也有各種類型的彎道。日本國內沒有任何一條賽道有這樣大的高低起伏變化。在國內的賽道跑過的車輛,到了紐堡林一跑就出現問題的也不是不可能。如果專門為了紐堡林來做校調,努力提高車子的穩定性,結果卻會變成一台缺少駕馭樂趣的車子。在紐堡林校調的期間,我們會先在週邊的鄉間小路上進行調整試駕,等調整到某個程度後再真正上紐堡林賽道,確定這樣的校調不會有問題。以一個星期左右的測試期間來說,開始先在一般道路上調整測試,大概第三天起才會上賽道確認之前的校調是可行的。如果在賽道上發現原先校調的弱點,就再重新回到一般道路上做測試調整。整個過程就在這樣的重複試誤中進行。」

在紐堡林賽道上的實跑時間常常會被拿來當作車輛銷售的宣傳文句,可說是評量車輛速度的絕對指標。不過86開發團隊上紐堡林測試的目標並不是為了這些。即使跟大排氣量車輛一起跑在紐堡林賽道上,高木他們還是隱含自信。他們回想當時的狀況:

高木「紐堡林賽道在中段之前幾乎都是平坦或是下坡的區段所組成。在中段之前86跑起來還算滿快的。」

佐々木「再怎麼說86主要的目標是一台具駕馭樂趣的車輛,在直線上被大馬力的車輛咻咻的刷卡也是應該的。但是,來到彎道的話86可是絕對不會輸的 (笑)。更棒的是,我們還找來了各據點一流的開發試車手來幫我們檢驗這台車,像在歐洲我們有Herwig Daenens,在美國我們有Richard Woodroffe等等。這也是86的一大亮點。」

以調和為指標以實現1+1=3

86的駕馭性能的開發跟過去有一點很大的不同,對於各個性能指標會設定它的目標值,但是並不只是滿足於達成這些指標,而是更進一步以整體的調和為目標,希望能達到更高次元的理想。提出“Harmonize” 這個關鍵字的是Subaru負責統籌所有實驗的綿引 (Subaru技術本部 車輛研究實驗總括部 主幹兼主查),他是這麼說的:

綿引「因為是兩家公司共同開發,兩邊都有各自的專門的單位,參與的相關人員也是非常的多。所以才會開始“調和” 這個活動。第一點,為了做出具駕馭樂趣的車子,必需取得人.車子.道路這三者的調和。第二點,針對每個機能的性能調整到最佳,也就是並非只對小部份最佳化,而是以整體最佳化為目標。最後第三點,希望能達成Toyota跟Subaru之間的調和。」

佐々木「一般來說,負責操作性的人只會關心操作性,負責乘坐性的人只會關心乘坐性,大家只會決定、關心自己部份的目標。但是86在開發時非常重視整體的協調性。如果有哪個部份特別突出的話,其它部份也必需跟上。如果改善程度很大,甚至超出原先設定的目標,會反過來以這個為新的目標重新來過。對於設計部門來說會變成需要全部重做,是件非常辛苦的事。如果這是Toyota內部的計劃的話,應該不會允許這樣的做法。不過既然整個計劃的精神就是“調和”,很早開始大家就統一都有 “那就做吧”的共識。」

高木「人們常用1+1=3來說明相乘效果。在結合相抵觸的元素的過程中就可能造成性能的低落,只是兩個相加都不一定能得到二的結果。1+1想要真的變成3的話,除了相加的元素本身要夠好,也就是元素本身具有相當的潛力,還要加上元素與元素間可以互相彌補彼此的缺點,才有辦法更進一步擴展相加的性能。我想這些都跟調和有緊密的連結。」

這次Toyota跟Subaru的合作開發,兩邊各自拿出所有的技術,最後做出86這台車,這正是高木這番話的最好例證。



在世界各地進行測試的86

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 樓主| 發表於 2013-2-7 12:28 | 顯示全部樓層
本帖最後由 h880015 於 2014-7-25 13:25 編輯



永無止境的計劃

就像過去AE86一樣,86希望讓車主可以享受依自己喜好改車的樂趣,希望讓年輕的一代也能體會到跑車的樂趣。為了實現這個理想,86進行了前所未有的嘗試。在開始量產的瞬間,又有一個新的計劃誕生。

AE86一樣由車主培育的車子

86這個名字是傳襲自AE86而來。首席工程師多田一開始所想的就是原本AE86所提供的世界觀。

多田「為什麼AE86到了現在還是台有許多愛好者的名車,我想主要是因為AE86可以很容易改裝升級。是車主自己讓這台車變成一台名車。我覺得這樣的世界觀很了不起。我希望86可以繼承AE86這種軟體式的想法。」

根據多田這樣的想法,86在一開始設計的時候就把將來車主可能會把車開上賽道這件事也考慮進來。比如說為了將來裝設防滾籠時不要造成干涉,一開始就把車內的車門把手往後移。而車子設計成2+2而不是雙人座也是有它的理由:

多田「會堅持做成2+2並不是因為做成可以坐四個人的話客層會比較廣。業餘人士要能享受上賽道的樂趣的話,一定會需要後座來放輪胎或是工具等上賽道的必需品。如果是雙人座的話想當然一定沒辦法載這些東西;變成需要跟朋友借車來載,甚至再買一台小客貨來載,非常的辛苦。如果是86的話,只要把後座打平就可以放入四顆替換的輪胎。這是以毫米為單位調整車廂空間得到的結果,放入輪胎後也差不多把整個空間全占滿了。」

了解多田的想法,並且努力與Toyota以外的客製化元件、改裝部品等第三方廠商交涉的是跑車車輛統括部的岸與沖野。對岸來說,86期待第三方廠商發展的方向跟以往的車子有所不同:

岸「以到目前為止的車子來說,需要 “改裝部品” 來補強車子本身駕馭性能不足的部份。但是對86來說,原廠的駕馭性能完成度已經很高,不太有再補強的空間。所以86期待第三方廠商開發的並不在改裝部品,而是希望他們開發可以配合駕駛技能或是駕駛習慣這類 “fitting” 方面的配件。舉高爾夫為例,當球技達到某種程度之後,配合個人習慣或是體型來選用適合的道具,或是找人提供這方面的建議就變得很重要。我們希望包括Toyota直營店在內有更多的人可以為駕駛提供適合他的駕駛技能或是駕駛習慣這類“fitting” 方面的服務。」

沖野「有一間專營英國車的專賣店,走進店內就可以感受到一種在英國鄉間的穀倉的氣氛,會讓人覺得好像真的沈浸在那樣的世界中。這是我們的理想。跑車可以說是一種嗜好,如果不能做到這種地步就沒有辦法傳達跑車生活的樂趣。因為86是這樣的車子,我們希望工作人員可以把它正確的傳達給客人,可以一起創造出一個世界觀。這也是我為什麼會希望能培養出這樣的員工的原因。」

除此之外,86也在開發利用車輛的CAN資料跟遊戲機或是智慧型手機連結的功能。

佐々木「舉例來說,除了可以紀錄GPS位置資料外,實際在賽道上行走的時候車子的操作資料跟車子的狀況也都可以詳細完整的紀錄下來,就像F1車隊一樣。把這些資料傳到PS3後,就可以把自己在賽道上的行走的狀況用CG呈現出來。可以根據這些影像來研究該如何攻略這個賽道,或是跟自己昨天的表現做比較。我們也預定要把Toyota車手在賽道上行走的資料公佈在網路上供人下載,讓大家可以在遊戲中跟這些職業車手切磋,觀摩研究專業人士是在哪裡煞車等等的行車技巧。」

透過這個系統還可以在遊戲中換上真實存在的改裝部品並測試改裝的效果,甚至測試結果滿意的話還可以直接透過網路下訂真的部品。像這樣虛擬跟現實混合交錯,86開啟了一個前所未有的嘗試。

86是以做出理想的FR跑車為目標開始進行開發,馬上就要開始量產了。從這邊開始跟使用者一起進化、成長的86,又將寫下新的故事。

成為可以培育跑車文化的店舖跟工作人員

86的目標是跟使用者一起進化、成長。那麼要怎麼構築這樣的世界觀呢?Toyota Marketing Japan的喜馬希望利用這次86的推出讓跑車文化重新在日本札根。其中喜馬所重視的是連結86與使用者的第一線:營業所在這中間所扮演的角色。

喜馬「我們從一開始就這麼認為:車子不是只拿來玩樂,而是希望從日本開始建立所謂的跑車文化。以文化這個關鍵字來說,並不是單純推出賣車子用的廣告,而是希望採取讓使用者買得高興,因此再帶來下一個買家,這樣新的市場策略。即使車廠制定了各種策略,如果沒有營業所跟營業所裡的工作人員確實地進行跑車文化札根的活動的話,整件事還是像畫在紙上的大餅一樣。必需要賦予這樣的實力,在考慮營業所該採用什麼新的策略時,想到了專門的店舖與專門的工作人員這樣的想法。」

就這樣展開向各間販賣Toyota車輛的營業所解說專門商店 “AREA86” 構想的活動,一家接著一家,終於成功的讓全日本283家都贊同這個想法。另一方面關於專門的工作人員該是什麼樣子、需要參加什麼樣的研習這些問題的研究討論也是一再的進行。負責建構專門工作人員的研習計劃的牧野回想起當時的辛勞:

牧野「在還沒仔細思考清楚專門的工作人員是怎麼一回事的時候,我就先想到要拿以前營業所人員強化駕車技巧的的研習計劃來用。也就是說所謂專門的工作人員,至少需要具備可以評價車輛好壞的駕駛技巧。我把這些想法整理成計劃書,結果第一次跟多田先生開會時就被說了:『你還真的是做了份無趣的計劃書啊』。接下來快半年的時間,我對於研習的計劃跟多田先生的要求就像平行線一樣沒有交集。到了2011年六月,我們又再一次整理資料,重新向多田先生傳達我們的想法。商品研習會舉辦了這麼多年,裡面已經有些需要解決的問題。這一次86所舉辦的研習會希望能有所改革,同時也希望透過事前的訓練可以讓人愉快的學習駕駛的技巧與跑車相關的大小知識。這樣終於引起多田先生的共鳴,也就這樣得到他的全力協助。」

可以跟客人一起聊86的專門工作人員,不但要有對跑車的熱情與瞭解,同時也需要具備牧野所堅持的:一定程度以上的駕駛技巧。透過二天一夜的研習營,專門的工作人員不但需要學習86的商品特性,也需要了解世界上其它的跑車,學習駕駛FR車輛的樂趣,跨越不同銷售管道的藩籬一起分享的86的熱情。喜馬更進一步指出,AREA86與專門工作人員對於各地方的跑車文化需要扮演協調者的角色:

喜馬「參加研習是加深見識的第一步。接下來就在AREA86這樣的據點活動,不單單只是為了賣車子而已,車子賣出去之後,幫忙集合自己負責的車主們,讓大家平常就保持一定的連絡,或是跟這些車主們一起做出車子的遊樂場。要為像這樣從基礎開始札根的市場策略做好準備。」

培養喜歡跑車的大人文化

原本86計劃是為了解決 “年輕人不再對車子感興趣” 的危機而誕生的,不過喜馬斷言:只有靠86的話還是沒辦法吸引年輕人的。

喜馬「就算我們主動靠過去,年輕人恐怕也會逃掉。只能希望將來年輕人會自己主動跟上來。為了達到這樣的目標,接下來要做的就是從『文化』的部份著手。成人除了要健全的充實自己的私生活外,還要重新意識到“再也沒有比跑車更好的東西了”。而對年輕人來說,看到成人的世界是這麼美好的話,也會對此懷抱著希望。等到年歲增長後,只要努力工作之後就可以進入這樣的世界。希望跑車文化可以成為這種高品質生活方式的一部份。」

跑車文化可以是成人健全嗜好的一種。當然這種事情並不是一朝一夕就有辦法達成。文化的養成是需要靠每個人花時間慢慢醞釀成形的。

86希望成為由使用者培育成長的跑車。帶著養成新的跑車文化的使命,載著令人憧憬的未來的重要夢想,86終於也要開始在日本的道路上奔馳了。



86專門工作人員二天一夜的研習會

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發表於 2013-2-7 14:51 | 顯示全部樓層
好多~眼睛超酸!
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發表於 2013-2-7 16:37 | 顯示全部樓層
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發表於 2013-2-7 23:29 | 顯示全部樓層
看完後
對於手排或自排
更加難以抉擇了

感謝h880015 兄的分享

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發表於 2013-2-8 10:04 | 顯示全部樓層
看完感想   86真的要好好的開個十年
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發表於 2013-2-8 10:20 | 顯示全部樓層
tonylo 發表於 2013-2-8 10:04
看完感想   86真的要好好的開個十年

非常昂貴的跑車除外
平價車種中,第一次買車,從看車到買單,不到三分鐘
86魅力有多麼大
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發表於 2013-2-20 11:39 | 顯示全部樓層
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發表於 2013-2-20 13:10 | 顯示全部樓層
感謝 h880015兄的分享,
看完之後,覺得我們的86真的要好好珍惜,很多很多都得來不易
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