本帖最後由 TITAN 於 2013-9-19 23:17 編輯
cslntuee 你問的問題很好!剛好可以為大家做一些解說
我先介紹CARBON 的幾種製程 , CARBON的製程很多種 , 最常見的就是手積層
手積層(一般常說的濕的),手積層的製程大部份都是以外觀件和裝飾品為主,加工時多餘的樹酯不能有效排出所以成品厚度無法平均,修邊也都是以手工修飾,每件成品重量差異極大
抽真空 , 利用樹酯母模,加上專用塑膠袋,先在母模鋪上 CARBON布,利用抽真空把樹酯吸入母模跟CARBON結合,再利用真空把多餘的空氣跟樹酯都抽出來,這樣的製程厚度跟強度比手積層強度很多倍！
常溫模壓 ,利用金屬公母模常溫加壓 , 把多餘的樹酯排出 ( Sorry , 這種製程我沒看過,知道有限) , 也有人稱這種叫熱壓 , 外觀跟真正的熱壓不易分辨 , 但是強度還是跟真正熱壓有不小的落差 !
熱壓 , 利用金屬模具(公母模),模具設計時就已經具有抽出樹酯及空氣的管路,在成形時加壓加溫,溫度的爬升速度及樹酯的TG點 (乾沸點)是關鍵 ! 利用高溫高壓製成的產品,強度已經是同體積鐵的3倍以上強度,重量僅是鐵的7分之1 !
壓力釜 , 現今最高階的製程,工件內部抽真空再加上外部加溫,空氣加溫後的體積膨漲是用倍數算,利用加溫擠壓工件外部,內部再抽真空,完全把不需要多餘的材料都擠出來 , 美國的隱形轟炸機及F-1的車架都是用壓力釜做的,貴不是沒理由 . 你家的壓力鍋跟這是一樣的原理
至於你問的問題 , 第1個應該已經解答了吧 ? 要是手積層做的 , 可能裝了出店門口後 , 車子可能已經掛在路邊等拖車了
2. 答案也在解說裡 , 鋁雖然輕 , 但強度跟比重還是遠不及 CARBON , 當然價格 重量及強度就看你的口袋夠不夠深了
3. 問的好 ! 圖片這支我稱他為中傳軸 , 連接輪胎我稱他為傳動軸 . 傳動軸減輕當然差很多 , 但是…..碳纖維有一個物理特性--- 不耐磨 , 即始要開發CARBON傳動軸 ,傳動軸兩端還是只能用金屬材料目前還無法取代 , 除非找到其他替代方法 , 不然應該不會有工廠願意做吧
4. 因為我現在正在做原廠傳動軸的油耗測試 , 等我換了 CARBON 試完我就會拉馬力了 , 自排車如果沒意外 , 我11月美國之行回來應該就有了
另外再提一些碳纖維較細部的工法名稱 , 通常熱壓是疊貼 (編織碳纖布先手工一層一層鋪在模具上) , 腳踏車架的做法是吹管 , 碳纖碟盤是碳碳結構 , 還有少量不規則形狀難脫模成品的製法--鹽化
碳纖維傳動軸的製法是纏繞織法 , 簡單說就是用預浸材碳纖維絲慢慢的在模具上捲成棍子 , 國防武器飛彈的彈頭跟彈身還有國外的碳纖維輪框也是這種製程 , 本身機器就是管制品
還有什麼有關 CARBON的問題嗎 ? 知道的能說的我都願意解答 !
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發表於 2013-9-19 19:54
