先前有前輩提到, H型變速器, 不一定需要踩離合器, 我對於這個原理相當的有興趣
但我是汽車機械的白痴, 因此我去google到一本教科書, 這本教的頗詳細
http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/c/car-c3.pdf
以下是我的猜想
我猜目前的變速器, 應該接近主齒跟副齒一直保持接觸的永嚙變速箱形式. 再加上同步軸套.
踩離合器, 會讓副軸有機會降速, 如果不踩, 副軸的動力會一直帶動主軸齒輪, 主軸齒輪會不斷承受壓力, 所以磨差力很高, 同步齒輪會無法脫離. 如果稍微減低轉速, 降低轉速那一瞬間, 主軸的壓力減少, 同步齒輪摩擦力減少, 此時就可以退空檔. 另一方面來說, 下坡不踩油門, 會越走越快, 是重力經由輪胎帶動主軸, 主軸的壓力來自輪胎, 所以煞車的時候可以減少同步齒輪摩擦力, 所以可以退空檔.
我實際操作過, 確實可以在減速或是放油門的一瞬間作到不踩離合器退空檔, 此時退空檔毫無壓力. 而一般行徑間, 就會感覺到阻力.
離合器沒有放開, 引擎有發動, 空檔的情況下, 引擎應該會不斷帶動副軸, 但主軸沒力, 同步齒輪速度為0, 所以在沒速度的狀況下, 不踩離合器, 完全無法進檔, 會聽到磨齒輪的聲音, 應該磨的是同步齒輪.
行徑間想要不踩離合器進檔, 則要車速配合轉速, rev match必須精準. 若是車速不變的狀況下, 2->N->3, 原本的副軸轉速會比主軸高, 需要放油門, 使得轉速降低, 才能入檔. 3->N->2, 則需要踩油門, 才能入檔. 若是rev match的時間脫的久的話, 車速也會掉, 要一直隨著車速想轉速, 相當考較人腦的計算力.
有踩離合器的狀況下, 同步齒輪在磨的時候, 會降低副軸轉速, 所以只需要克服原先副軸的轉動慣量. 沒踩離合器, 則是不斷與引擎的力量在磨, 磨耗會相當嚴重. 所以進檔我就不敢實際測試了, 感覺太危險.
另外, 行進間, 若是排到N檔, 又踩離合, 放著許久, 副軸的速度可能降到0, 這樣再想要入檔, 就會發現卡不進去. 所以這個時候, 放離合器, 先提昇副軸轉速, 再踩離合器進檔, 就變成合理的作法. 雙離合的作法, 也是同個原理, 就是保護變速齒輪, 讓主軸跟副軸不會有太大的轉速差. 不曉得這樣有沒有回答到樓上的問題.
我在換檔的時候, 可以用力快速的推過去, 也不會感覺到有什麼阻礙, 不曉得是不是因為副軸的轉速就差異不大, 所以很容易被同步齒輪抵銷??
再2->1檔的時候, 也常常會進不去, 但有前輩說, 就是離合器踩著, 把排檔桿往1檔靠著一陣子, 就會契合. 我想這時候, 是靠同步齒輪將副軸加速到高轉速. 由於1檔的轉速差異可能比較大, 這時候採用雙離合的作法, 先放空檔, 放離合, 拉轉提昇副軸轉速, 再進1檔, 就會比較順. 我以前實際操作, 也是很接近這樣的作法. 等原理理解之後, 或許會更熟練了吧? |
發表於 2015-2-23 23:20
