本帖最後由 taiber 於 2015-3-6 09:57 編輯
跟大家預告一下, 我們的下一台HEXON RR渦輪化86將會在台南新營配合廠商做施工, 正式開始服務中南部的車友們.
這位車主是位台南科技公司的高階主管, 103年初牽了這台白色86 AT AERO版, 當作上下班的代步車跑了1.7萬公里, 渦輪化前也是改了不少的東西: 包括8活塞大卡鉗, 18吋鋁圈, 63mm中尾段雙出鈦尾嘴+閥門等等, 短短一個小時與車主對談與電腦資料收集做調教前的準備. 我今天很快的完成台南的一日行程, 最後其他有關這台渦輪化86AT等近日內裝完後再跟大家做分享 J
藉著的機會來順便解釋一下我們的調教流程 DriftOffice 是HEXON現在的北美總代理, Bob,Drift Office掌門人約三年前 進了一台FR-S, 在這之後花了幾千個小時專研各式電腦調教軟體與硬體的測試, 使用的軟體包括BRZedit(openecu), Flashtablet, EcuTek, 所以前前後後光86的部分至今天總共調了126台的86/BRZ NA和增壓車包括: 機增的KW, Jackson, HKS, Vortech 與增壓: RP400, AVO, Greddy, 類G牌, , Hexon RR都有很多的調教經驗與馬力數據 , 他們的客人遍及全美加地區與東南北亞地區. Hexon 在電腦調教為了求更安全有效能的電腦調教, 也分別在Drift Office 廠裡做AT與MT兩套Hexon 86渦輪套件做一系列的馬力測試與硬體穩定度測試,一起合力開發日後的套件與套件更新.
Drift Office 各式車輛調教Dyno影片 youtube頻道
台灣渦輪調教的流程: 一般來說我們的86 BRZ ECU分為兩種版本, 第一是歐規 (這個大家應該都知道) 86 AT版(分別又分成三種不同的ECU ID); 第二種的就是澳規86/BRZ MT版 (又細分為很多不同的版本, 沒錯 !! 你們沒聽錯就是澳洲! ) 天曉得 為什麼要用澳洲的電腦? 天氣應該是有很大的差異, 這個就要去問問和泰與義美了 Orz. 以下是台灣86/BRZ AT/MT每一種車不同的電腦ID (BRZ AT 太少了真的碰不到 !)
我們會針對每一個不同的車去做專用的地圖, 所以一張地圖是無法每台車共用的, 大家必須需要了解一點. 所以的車都有自己的ECU 版本(ROM ID) 如果用了不對的地圖去做刷寫, 基本上是行不通的無法寫入, 所以每台車我們都需要了解這台車的電腦型號去做調教的準備.
調教中的過程需要一連串的路試與其他的測試, 從低轉數全油門下做LOG (ECU電腦資訊紀錄)使用不同的檔位以及平路與上坡路段來模擬正常行駛的狀況在不同的引擎負載 , 確保從低轉到高轉數斷油全油門下, 不會有異常爆震與供油過濃或是稀薄等等的問題. Drift Office 的專業軟體技師會依照log的數據來去判斷需要調整的內容,最後經過多次的試車Log紀錄與電腦的更新刷寫, 確定所有的數據正常, 這樣才算電腦完成. 除了路試調教, 我們也有Dyno調教把動力的取線做到最完美.美國人口不像臺灣一樣這麼的密集, 所以這種所謂E-Tune的方式是一種很主流的電腦調教方式, 直接在路上做測試把所以的log資訊傳遞來做修正.
Canned Tune罐頭程式有所不同了,罐頭程式就是考慮各地的油品不同的在抗暴震的反應不依, 再點火與供油做一個相對比較保守的調教較為不積極的點火角度與較濃的噴油, 相對的在反映性能或是油耗上就會比較差一些.這陣子持續的做86電腦點火測試, 有件事出乎我們的意料之外, 就是中油直營的油品還真的不錯, 比美西北地區的最高辛脘值的汽油92(R+M標準)來的好. 我們在台灣玩車還是很幸福的 ! 其他家的油就還沒試過了 :)
最後又講了這麼多只是希望我們在台灣的車友們對原廠電腦調教能有更深的了解, 不管以後是不是要成為我們的Hexon車友俱樂部的一員, 我真心希望台灣的改裝能有更透明化的改裝資訊互相的激勵, 店家與店家間能與車友一起把台灣的改裝風氣再戴起來. 小弟的中文只有國一的程度, 如果文字不流暢讓大家見笑了 J
Wayne
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