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Posted 15/01/19
讓全球車迷引頸期盼的豐田新牛魔王正式現身了，新車是否符合你對新一代Supra的期待與想像？
https://youtu.be/cvcjDTADt_k
由於這次的新Supra採用與寶馬Z4相同的基礎底盤與機械架構而成，因此在網路上傳的沸沸揚揚，大家都非常好奇新車的設計與性能表現，如今實車現身了，整體造型看起來刻意運用相當多的線條與立體曲線，側面的線條比例上同樣有著長車頭及短車尾的結構，據豐田表示，隨著新車的正式發表，日本市場最快在今年第一季就會開始販售。
新Supra是豐田旗下Gazoo Racing賽車部門第一次主導開發的全球戰略車型，自2007年首度以Gazoo Racing為名參加鈕伯靈24小時大賽開始至今，累積了非常豐富的賽車經驗與技術，這些皆投注在這次的新Supra身上，甚至連社長-豐田章男先生都親自擔任測試車手的工作，由此可見廠方對這部車的重視程度。
這次新車開發鎖定了三個重點-軸距、輪距、重心高度，以純運動性跑車所追求的極致操控性與駕駛樂趣為目標，在開發過程中所專注的並非最快單圈，而是人車一體的易駕度及整體均衡性之外，空氣力學方面亦運用源自2000GT的雙弧型車頂曲線，藉此強化車身鋼性的同時也延續了豐田跑車的傳統。
動力方面除了延續傳統的直列六缸渦輪引擎之外，還提供了入門款直四渦輪引擎的選擇，直六3.0升雙渦流渦輪增壓引擎在1600rpm的低轉速就可供應51.0kgm的峰值扭力，提供更敏銳的加速性，最大馬力亦達到340匹，變速箱則為八速手自排。2.0升值四渦輪引擎有258匹及197匹共兩種規格，
底盤方面，將簧下重量減至最低也是這次新Supra所追求的重點，前懸吊為雙接頭麥花臣搭配後多連桿懸吊，頂級版可選配主動軟硬調整避震器，可隨行車模式切換而同步調整軟硬，可同時兼顧行車舒適性與賽道激烈駕馭需求。電子式後差速器也是提升操控與循跡性的秘密武器，可搭配車上的VSC動態穩定控制系統，加速出彎時可透過電子差速器提供最適當的後左右輪動力分配。
New Supra的主要特點
1.純運動性跑車該有的要件及整體均衡性。
2.彎道的穩定性及轉向回饋，軸距、輪距及車身重心是開發時最重視的三大要素。
3.軸距2470mm，比86還要短100mm。
4.軸距與輪距比為1.55，這個數值小於其他跑車的均值，提供更優異的轉向反應。
5.極低的車身重心，比水平對臥四缸引擎86的重心點還要低。
6.前後重量分配為最佳的50:50。
新SUPRA（日規）規格表 | 等級 |
RZ
|
SZ-R
|
SZ
|
排氣量（L）
|
2.998
|
1.998
|
引擎型式
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直列6汽缸
|
直列4汽缸
|
進氣型式
|
雙渦流渦輪增壓
|
變速箱
|
8速手自排
|
驅動方式
|
FR
|
乗車定員（人）
|
2
|
最高出力（kWむPSめ/rpm）
|
250む340め/5,000-6,500
|
190む258め/5,000-6,500
|
145む197め/4,500-6,500
|
最大扭力（N･mむkgf･mめ/rpm）
|
500む51.0め/1,600-4,500
|
400む40.8め/1,550-4,400
|
320む32.6め/1,450-4,200
|
0-100km/h（秒）
|
4.3
|
5.2
|
6.5
|
車重（kg）
|
1,520（社内測定値）
|
1,450（社内測定値）
|
1,410（社内測定値）
|
全長（mm）
|
4,380（社内測定値）
|
全寬（mm）
|
1,865（社内測定値）
|
全高（mm）
|
1,295（社内測定値）
|
1,290（社内測定値）
|
輪胎
|
FR 255/35R19
RR 275/35R19
|
FR 255/40R18
RR 275/40R18
|
FR 225/50R17
RR 255/45R17
|
軸距（mm）
|
2,470
|
前輪距（mm）
|
1,594
|
1,609
|
後輪距（mm）
|
1,589
|
1,616
|
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發表於 2019-1-15 15:49