Toyota GR Supra「千匹版」開始實測

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https://www.lian-car.com/articles/read/32739.html

BY 余宗達 @ 01 September 2020



撰文：余宗達 Daco
取材協力：Papadakis Racing



新世代「牛魔王」GR Supra引擎雖沒採用Toyota在改裝界堪稱最舉世聞名的動力名機2JZ-GTE，而以混種方式配置BMW出產的B58B30，此舉雖讓GR Supra招致混種罵名，不過對改裝派車主來說其實並沒差別，只因其強化潛力完全不遜2JZ-GTE！說到目前把GR Supra動力改到最猛，就是操刀到1000hp境界的Papadakis Racing！日前正式實測這輛「牛魔王」門神也讓人見識到全球「第一猛牛」的過人實力…..



在改裝界堪稱豐田第一動力名機的2JZ-GTE，在上世紀九十年代以320hp最大出力讓第四代「牛魔王」JZA80輕易擄獲全球車迷青睞，不過隨著世代進化也不得解甲歸田！基於與BMW合作策略之故，第五代「牛魔王」GR Supra便搭載硬體型式一樣採用直六缸＋渦輪增壓的B58B30引擎。即使硬體規格如出一轍，但進排氣的效率設計更佳並搭配多種電子可變技術，同時還添加BMW Twin Power渦輪技術，原廠輸出峰值自然也高出2JZ-GTE一截！本身缸體採用鋁合金材質的它，以後級改裝角度來說，剛性強度似乎較鑄鐵的2JZ-GTE軟了一截，不過問世近五年接受全球改裝廠的洗禮之下，原廠缸體似乎沒想像中的脆弱，就像這個由Papadakis Racing操刀的GR Supra全球第一輛1000hp式樣，身上搭載的B58B30引擎仍是原廠缸體。



即使原廠鋁合金缸體的承受極限不低，但要順利邁向1000hp門檻，內部機件、周邊配套還是得歷經大幅度升級才行！基於大幅提升馬扭力輸出的目的，首要重點就是引擎強度得負荷高增壓值壓榨，同時還得輕易推動大葉片的高風量渦輪，於是Papadakis Racing除了將引擎、活塞、曲軸與波司通通更換高強度的鍛造式樣，藉由活塞最動行程由原廠94.6mm加大到100.0mm，也讓排氣量提升到3.2L之譜，同加上曲軸固定座採用Billet CNC製程的強化部品，全轉域輸出更平穩均衡，高轉極限也明顯上攀！汽缸頭內部當然也一併強化，氣門本體加大再搭配鍛造氣門挺桿機構、強化彈簧與Brain Crower高角度凸輪軸，再加上容量加大的特製進氣歧管，進排氣作動效率絕對是原廠倍增以上的程度。ECU採用純正競技式樣的MoteC同時採用專屬線組與Sensor感應器，經過細膩整合設定之後，經過測試飛輪輸出也就是引擎淨輸出的專業馬力機驗證，也爆發出1009.2hp的驚人數據，全球第一猛牛的稱號也隨手捻來！

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原廠本體...