Toyota 86超另類「K24A＋Turbo」變種改

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https://www.lian-car.com/articles/read/32774.html

BY 余宗達 @ 04 September 2020



撰文：余宗達 Daco
取材協力：itsyalli、clm motorsports



Toyota 86憑藉本身具備堪稱FR車種最親民的售價優勢，不管新車或中古都一樣，再加上改裝套件又明顯比其他車種還來得更琳瑯滿目，成為熱血車迷鎖定的首選車款，基於車主族群普遍很熱血又很要求獨特性，改裝手法自然很千奇百怪，於是也誕生出這款引擎變更成Honda K24A＋外掛渦輪，而且還採用直列擺放的超異種式樣，要說噱頭分數，它絕對是86動力改裝的第一名…..



環顧車輛各種驅動設計，相較於前置引擎＋前輪驅動的FF設計，前置引擎＋後輪驅動的FR型式，起步、爬坡更有輕快靈活特色同時高速穩定性表現也較佳，自然也成為作風標榜性能化的跑車標配設定！Toyota 86就算新車價要破百萬元台幣，但已是全球FR車種的平民等級，相較同門大哥的「牛魔王」GR Supra，價位更足足少了一半以上，加上本身外型又極具動感跑格，自然也成為車迷踏進玩車、改裝門檻的首選車款。說到動力改裝，Toyota 86強化方式雖五花八門，除了原廠NA版的FA20外掛渦輪增壓、機械增壓之外，移植「舊牛王」JZA80的2JZ直六缸渦輪引擎雖最是最正統也是最能改最大的方式，不過重口味車主幾乎都有志一同，也讓這種改法過於浮濫也毫不起眼！這位86車主基於想在改裝族群引起最大話題，同時改裝費用還能進一步兼顧到高CP值，於是也發想出這個引擎移植Honda K24A的另類念頭！



原廠Honda K24A引擎雖清一色屬於橫置型式，想要變更為FR專用的直列型式，就像S2000標配的F20C/F22C一樣，改法雖繁雜但對現今改裝技術卻不是什麼難事，只要打造出專用的轉接引擎腳、變速箱「獅頭」與中央傳動軸即可。負責操刀整個移植工程的clm Motorsports囿於提升車輛的彎道操控性，引擎固定位置還明顯後移也讓其緊貼引擎室擋火牆。基於初期階段，這顆K24A雖另外掛上一顆渦輪，但不是進氣葉片超大式樣而且引擎也沒徹頭徹尾大改造，增壓值只設定在高好越過高增壓門檻的1.2 Bar左右，但輪輸出的最大馬力卻達到460whp之譜，這個升級效果即使遠不如2JZ，但本身四缸型式除了重量輕一大截，整體長度也明顯比2JZ-GTE短上一大截，對車體重心尤其是彎中動態所造型的影響絕對更低，所謂轉向不足的「推頭」現象自然比Toyota 86+2JZ更輕微，殺彎、甩尾表現絕對來得更犀利，同時K24A引擎又很耐操，十足具備一舉兩得特色……

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連K24都玩這麼大！