GR Hachiroku製作中 G16E-GTS引擎移植AE86

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https://www.carnews.com/article/ ... b-8163-42010af00010

OPTION 2021-05-17



圖片來源: web option

對於引擎製作相當得意的daddy motorworks，提供了一個超級令人期待的情報。那就是將目前相當有話題性的GR Yaris上所搭載的G16E-GTS引擎，移植到AE86車體內，雖然目前進度都還處於初階段，不過看到AE86車體內出現一具三汽缸渦輪增壓的G16E-GTS引擎，還是滿特別的感覺。

G16E-GTS引擎原廠1.6升排氣量下，可以發揮出272ps最大馬力及37.8kgm最大扭力的體質，在改裝業界裡可以說是極度具有改裝潛力的引擎，而將引擎擺在面前的機會不是誰都有，daddy motorworks的尾頭先生是比任何人都還要想快點理解它。

原廠的渦輪增壓器並沒有採用Toyota車上常見的GT系列產品，而是選擇石川島播磨重工業製的IHI渦輪機，而令人印象最深刻的就是渦輪機的排氣側，與排氣芭蕉一體化的設計也是這個世代常見的設計，另外這具引擎原廠就賦予1.5BAR增壓值設定。

G16E-GTS引擎的規格與原廠AE86搭載的4A-GE相比，短了40mm、高了100mm。因此要將這具引擎收納在AE86的引擎室內，除了引擎腳的重新製作外，車台的切除與重新溶接等問題，也是不得不考量的項目。另外還有一個問題，就是方向機的固定位置，原廠AE86的方向機在工字樑的後方，不過因為泵浦會干涉到原本車體的狀態下，就必須移動到前方來做固定。不過問題出在前方還有防傾桿與Tension rod 的存在，因此光這個部分就要花上相當長的時間來考慮了。

對於這種特殊規格的改裝車來說，當然切這裡、補那裏的工作也是相當常見的，不過尾頭先生最終目標，則是希望固定的螺絲部分，直接製作成一個套件，這樣車輛的整體完成度，也就會朝向更高的水準去發展，最後完成後引擎室肯定就猶如原廠般毫無破綻。


目前全日本最夯的引擎大概就是這具三汽缸渦輪增壓的G16E-GTS吧，daddy motorworks的尾頭先生是比任何人都還要想快點理解它。


這具渦輪機來自石川島播磨重工業製的IHI渦輪機系統，原廠就賦予1.5BAR增壓值設定，並且與新世代的產品相同，排氣側與排氣芭蕉採一體化的設計。





引擎腳的部分也是有點讓人頭痛，在氣缸體的右側（駕駛員座椅側）可以看到一個螺栓孔，可以簡單的將支架固定在適當的位置。不過左側（乘客座椅側）則是找不到開孔位。

與此類的硬體件相比，尾頭先生打算替這具引擎導入完全取代的電腦，因此選擇上Link ECU的高端型號Fury電腦，不過G16E-GTS型的引擎除了有缸內直噴外，還有三顆傳統的噴油嘴搭載的雙噴射系統，因此必須解決Link ECU則是無法驅動雙噴系統的問題。

所以尾頭先生使用上了英國ECU製造商Cybex製造的傳統噴油嘴訊號控制器，將訊號變更為同一規格下，好讓Link ECU可以順利驅動燃料噴射的裝置進行撰寫。尾頭先生說到：「Yaris GR問世只有很短的時間，如果現在不做的話何時要做？搭載G16E-GTS型引擎的Hachiroku，daddy motorworks將會是世界上最快達成的，這輛車希望能在今年2021年完成，並且能順利在2022年的東京車展上展出」。


G16E-GTS型的引擎搭載的雙噴射系統，在Link ECU無法驅動雙噴系統的問題下，尾頭先生使用上了英國ECU製造商Cybex，所製造的傳統噴油嘴訊號控制器，將訊號變更為同一規格讓Link ECU可以順利驅動燃料噴射裝置。


變速箱選擇上ZN6原廠的六速手排，因為在中古市場內流通數量眾多，因此價格上與產品周邊零件的取得上變得更加容易，這也是尾頭先生選擇這個變速箱的主因。


當然要移植上變速箱最大的問題就是獅頭的部分，因此變速箱最前面的那一截的開發，也是日後開發的重點。

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GR Yaris in 86