FT86 可以把它想像成一台不穩重或是輕盈的 疏齒 200P 四缸 BMW,看過原廠的定位數據後,前輪的麥花臣也有非常高接近6度的後頃角,後面則搭配 camber gain 比較多的多連桿設計。
以進彎極限跟動態來說,原廠設定還是稍嫌保守偏向推頭,但是比較令人印象深刻的是,不知道是不是低重心引擎的關係,可以感受到前輪的支撐性還不錯,所以車子才剛傳來一點推-頭的訊息,前輪又開始繼續轉入彎內,等到踩油門出彎時,後驅的轉彎迴旋特性卻又如此的順暢,這真的才是讓人開後驅車嘴角會上揚的時刻,不過這個特性在短彎比較明顯,倒是長-彎踩油門時還是可以再增加車子的迴旋性,不過原廠已經給非常少的後束角,兩邊 toe in 總合只有 0.1~0.15度,AP1/CR 原廠給了足足有 0.8度,而 AP2 原廠有 0.6度。