HKS 最新款Hipermax 4避震器研討會實況-->86專用版

HKS

今天有幸向大家介紹HKS 內部研討會的實況
雖然我們希望在台灣也能辦類似的活動，但機會真的不多...
就由我簡單講解吧，希望大家能藉此多了解HKS開發商品的幕後祕辛!!


這是2012年4月Premium Day當天VIP ROOM的講習

這些是HKS全球代理商，小編我也在裡面 XD


各國代表都在的情況，研討會是日文+英文輪番上陣
(不過各位放心，台灣已經完全將資料中文化了，官網上有超級大完整版)


藍色曲線表示原廠避震器
紅色曲線表示街道版避震器

3.曲線代表避震器的伸縮範圍=避震力道，可以發現HKS在避震器的基礎要求，就必須較原廠還要廣域
意思是指可承受更為激烈的操駕使用 (請注意，這只是最基本的改裝避震器功能..後面還有....)


4.HKS重新思考何謂駕駛人對於避震器的需求，這次打破以往專注於賽道使用重新針對需求進行研發設計
最初的改裝避震器，主要用於賽道，挑戰最速圈紀錄
但駕駛人想要的卻是日常可以使用：乘坐舒適、行車穩定、耐用、售價低廉、適用一般道路使用
因此開發部決定做一次改裝避震器的革命，將幾乎不可能的兩種需求(舒適道路版+賽道競技版)合而為一，
尋求兩者間的最大值-->正是這次避震器開發部的中心思想  代號 Max4 概念


5.HKS 此次開發必須做到的目的為?
首先先研究一般道路的用路習慣(坡度、振福、氣候、過彎、上下坡山路等等，後面會實際講解)
+前面所說的 MAX4 需求概念
====>要開發出最終極的街道版避震器    (舒適好用、又可以比賽且便宜的避震器!!)


6.接續上面的目的，先將終極街道版避震器必須具備的條件一一條列出來
兩種截然相反的需求  "舒適性"  "運動性" 又有各自的要求，需要平衡

*舒適性=避免彈跳感(不可太硬)、適度的軟Q(但又不可太軟)
*運動性=極佳的操控感(從方向盤快速反應到輪下)、直線行進平穩(避震器穩定)、過彎俐落(過彎不會因為減速而車頭下沉，俗稱軟腳)


7.上述的這些需求幾乎都是左右拉鋸式功能，這邊多一分，另一邊就少一分，
但這次HKS很榮幸的告訴各位...HKS改良內部結構反覆試驗後，終於找到兩者間的平衡點
==>就是此次要推出的Hipermax IV系列避震器。


8.縱觀15年來歷代HKS專利避震器，第一代單筒式油氣分離閥門、第二代30段軟硬可調、第三代桶身可調
到現今的第四代避震器，每一次都帶領世界潮流影響各家廠牌模仿跟進
第四代避震器將產生新一代革命，道路版避震器將擁有賽道版的效能，但仍保有"舒適性"
讓使用者在市區行車舒適、進高速道路又可享有賽道版避震器操控俐落感。


10.HKS新專利 內部可變閥門系統
簡單解釋就是將避震器避震力道用"機械式"的方式做到 "變頻" 控制
避震器瞬間衝擊時，可以變速方式產生避震力，讓乘坐感舒適，延伸作動也以同樣的方式而不會有彈跳
(這段設計艱辛過程就在實驗室跟道路兩方往返改良，才結論出這個結構)


10.HKS 新活塞設計
單筒式避震器結構的靈魂所在，油氣分離活塞，承繼15年來研發技術再改良，並配合MAX4概念變更設計。
(避震器應該是專車專用個別設計開發，每一台車的底盤重量重心都不一樣，微小的部分都會影響行車感受，所以這裡也改良了)


11.改良活塞後，可從測試數據明顯看出，活塞移動速度與壓力保持一致，這表示避震力道隨著衝擊力道大小改變
就是前面說的 "變頻" 反應，乘坐可以更舒適，遇到較大衝擊則不會突然軟掉甚至彈起的狀況。


12.(我猜他標題寫錯了)
第三代的避震器採用不鏽鋼底座，確保耐用度抗腐蝕，並與市場其他品牌做出區隔
第四代則改用鋁合金輕量化、並降低製作成本(MAX4系列可減輕費用的主因)
(鋁合金也有分很多等級，HKS採用自家特調配方，質地較硬，不易磨損變形)


13.同樣體積的不鏽鋼材質跟HKS特調的鋁合金重量相差約50%
(受到車種別、避震器款式不同，而有所差異)


14.另一個HKS專利，秘密改良的內部結構 M中軸，可以拆解出多個零件，我們在工廠參觀有特別講解
看他們開發部人員的自豪表情，真叫人羨慕啊!!!  
可惜現場禁止拍照、這邊也是帶過這張結論報告，這張圖就讓大家猜猜意思吧，我晚點貼正解


15.關於前面MAX4從不鏽鋼底座改為較為廉價的鋁合金底座，大家內心一定會有疑慮
放心，HKS都幫大家想到了.....
之前會使用不鏽鋼底座，為了美觀、耐用、抗腐蝕不生鏽、高級感
因此改用鋁合金，HKS也找了相對應的解決方法，採用高級的鋁合金，外層使用新式的PNE表面處理
PNE表面處理，不同於以往的電鍍法或是他牌的烤漆法，表面較為細緻，耐久，奈溫差(後面會提到)，抗腐蝕，防鏽


15.續前文
左側是傳統電鍍法、右側是PNE表面處理，兩隻避震器經過18000公里風吹雨打使用後
傳統電鍍法避震器已呈現不正常的生鏽狀況
生鏽後則環形托盤無法轉動，外觀更是...

HKS

前篇商品的簡介講完，現在要公開，內部嚴格試驗的過程
當中牽扯太多專業術語，加上開發部的人員也講得很激動
小編也聽不是很懂了，以下的部分是沒有文件的，只有開發部的血淚
寫得不好請原諒我

首先每款車固定避震器的方式不一樣，影響到的施力點也不同，HKS需依照專車專用個別開發的方式
進行固定到避震器測試機台上


這個測試機台的作用，在模擬近似實車駕駛時，避震器受到三向力道拉扯、振福、頻率等等
測試耐久度、避震器是否出現弱點等等問題


圈起來就是避震器


3方向的拉扯點，會因為車種別改變固定處(並非每一台車都使用同一個方法)


3D耐久試驗，可不是隨便測試的，首先要在車上安裝紀錄器，實際在道路上開上幾百公里
再將記錄到的資料輸入個機台，讓機台完全模擬道路行進時發生的震動、加速、剎車，等等


由於實際上不可能天天派人連續開幾十個小時的車程進行試驗，因此利用機台做連續試驗
以最嚴苛的方式連續作動數十小時。


這個試驗的另一個目的，要發現這避震器設計不良容易破損的位置，並改良再測試


圖中表示劇烈測試中發現到結構損壞的位置。


硬體上的試驗以外，同時配上CAD上的FEM解析，可以看到主體各部位受力情形




CAD結構受力狀況


單桶身耐力試驗




HKS有特別針對寒冷地區開發專用避震器，試驗過程中，也實際以冷凍方式進行試驗


機台可以配合車種別更換不同固定方式


這個我聽不懂.....(對不起)


車種別個別設計訂做的方式...
需先將車子各部分零件以3D繪圖各部件，模擬HKS避震器裝入時不會干涉到其他零件
預先抓好中心位置，選定適合的避震器款式(一般、超低、傾角等情況)


3D爆炸圖=表示各部位零件都是分別繪製，方便確認HKS商品不碰撞其他部分


反轉3D圖

HKS

如果覺得還看不過癮的車友們，可以看本公司官網的避震器理論章節
技術支持 > 避震器理論
避震器理論

裡面會詳細的介紹HKS 為何採用單筒式結構、倒立式等原因

我愛86

真的不愧是世界級改裝第一品牌，這樣的研發和測試應該是一般台製品無法做到的吧？做這麼詳細的介紹，算是上了一課，謝謝！我之前有開過朋友的車裝HKS的避震器，真的是超優的整個操控性和貼地感無話説，這組避震器看過國外的網站風評很好，下個月預算夠了一定要買。

terenemily

我愛86 發表於 2012-9-13 02:29
真的不愧是世界級改裝第一品牌，這樣的研發和測試應該是一般台製品無法做到的吧？做這麼詳細的介紹，算是上 ...

日本最快也要到11月中,下詢才會有貨,所以.......即使得買到
弄到台灣,也差不 12 月囉~~~

io777

我愛86 發表於 2012-9-13 02:29
真的不愧是世界級改裝第一品牌，這樣的研發和測試應該是一般台製品無法做到的吧？做這麼詳細的介紹，算是上 ...

月底會有貨來內0.0
有人要一起去嗎?

這隻的價格~
和優惠方案~
昨天去一趟有了解到~
實際情況 請HKS版主~
開說囉~

HKS

@我愛86
不用客氣，這是代理商必須做到責任，以後這類說明，我們都會盡量中文化，詳細解說
我相信很多人都會希望在購買前多多了解商品背後的故事
最快9月底或10月初我們公司就會有一組提供試乘
感受過，再來考慮適不適合你的感覺(當然它還有30段軟硬可調) 絕對會有你想要的感覺的

@terenemily
我只能說這是這組避震器全球熱賣的結果
真的只能用搶的.....相信識貨的車友們會願意等
畢竟86也是大家等了好久才好不容易買到手的
至於避震器的交期，有任何最新進度，我隨時會在網站上公告
應該不至於像你所說的會到12月
若真的排到12月...那日本的訂單至少要破千組才會有可能

周小黑

可以 PM      

GRF 這組的價格給我參考嗎  

是魚眼上座 還是 強化上座阿???   

BR86Z

久仰HKS大名
果然是日本第一改裝大廠

HKS

@io777
感謝您的愛用跟推薦

@周小黑
GRF這組避震器的價格會比HIPERMAX III 便宜
前避震器是魚眼上座
後避震器是強化上座
就目前手上的資訊可得到的結果
HKS會依照車種別各自的狀況做不同的最佳設計

@BR86Z
謝謝，公司這會更加倍努力做到更好