86 減重計畫 Orz

BR86Z

jackyyin77 發表於 2012-9-26 17:29
1.先有計畫性的貼上仿carbon的貼紙.例如:引擎蓋,葉子鈑,屋頂,後箱蓋,等等-----
2.老婆問起就說是貼紙,貼 ...

哈

BR86Z

有一張表大家參考考

輕量化部品CP值一覽
輕量化鋁圈         ★★★★★
輕量化輪圈螺絲          ★★★★
鋁合金三角架、下支臂         ★★★★☆
鋁合金煞車卡鉗          ★★★★
碳纖維碟盤          ★☆
輕量化普利盤          ★★★★☆
鋁合金固定螺絲         ★★
飛機頭          ★★
輕量化離合器飛輪          ★★★★☆
輕量化電瓶          ★★★☆
賽車椅         ★★★★★
賽車方向盤          ★★★
全段不鏽鋼(鈦合金)排氣管         ★★★★
Carbon引擎蓋          ★★★★
拆內裝         ★★★
改壓克力玻璃         ★★★★★(道路用不建議)
改FRP車身鈑件          ★★★★★(道路用不建議)

BR86Z

cloud 發表於 2012-9-26 18:26
分析的太精闢了

感恩啦
好酒沉甕底
輪胎部我也想寫一些東西
不過減肥中心我先完成他
因為"他們"息息相關
讓我賣一下關子

BR86Z

魚毛爸 發表於 2012-9-26 22:40
這是敗家先後次序表嗎？

哈
你把秘密說出來ㄌ= =

BR86Z

惡魔減重班PART3
引擎產生動力約75%用於驅動力(有時候還更少,所指的輪上馬力值)
疑.....剩下低25%在哪?
原來消耗在變數箱系統+傳動系統(輪圈也是)+發電機+壓縮機+動力方向盤(86採EPS電子式電動輔助方向盤,沒有這方面問題)
所以ㄟㄟㄟ
沒有要你不吹冷氣,拆壓縮機,這句話我說不出口
●自排變速箱
可說是影響車重的一大關鍵，自排箱本體的構造遠比手排變速箱複雜的多，當然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。
因此自改手也能獲得減輕車重的效果，更能有效減輕車頭重量，提昇彎道中的操控性
●輕量化飛輪
http://www.sard.co.jp/after_cha/products/footwork/clutch/clutch.html

86專用5.5KG(9.3KG)
飛輪輕量化對輪上馬力有直接的影響, 因為重量減輕的關係, 減輕引擎的負擔可以有效的減低傳動流失.
基本上在傳動零件上每減 4.5 kg (10 lbs)輪上出力會有約 1 hp 的進步

減輕飛輪的重量, 可以減少每一檔的有效虛擬重量
檔案下載: 檔位虛擬重量換算公式http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/flywheel_mass_calcs.pdf
這有一案例
以 M3 and 3-series 為例:

GEAR "virtual"weight lost
1st gear 346.5 lbs
2nd gear 133.15 lbs
3rd gear 68.9 lbs
4th gear 46.18 lbs
5th gear 36.15 lbs
6th gear 30.04 lbs


輪上馬力的增加換算相當於:

GEAR performance gain
1st gear 34.6 hp
2nd gear 13.3 hp
3rd gear 6.9 hp
4th gear 4.6 hp
5th gear 3.6 hp
6th gear 3 hp
數學老師出題:有沒有人會算86用SARD輕量化飛輪,各檔位所增加低輪上馬力?????????
結論:
許多改過輕量化飛輪的人常誤認飛輪輕量化之後, 因為慣性減少的關係尾速會減少一些.
其實是引擎出力已經過了巔峰值, 因為飛輪輕量化的關係所以對引擎馬力輸出更加敏感.
換句話說, 原廠飛輪在超出最高馬力輸出時, 依靠慣性來維持輪上馬力的輸出, 其實馬力已經開始走下坡
不過會讓人有尾速繼續上升的錯覺.更換輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法
不過換裝此產品有一小缺點，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應會更好
魚與熊掌
●輕量化普利盤
正確學名:曲軸皮帶輪 .發電機皮帶輪.水汞皮帶輪
引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。
原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量。
只要輕量化普利的盤徑不縮小，就不會發生有怠速冷氣不冷及極速縮水的問題
http://www.plotonline.com/brand/neoplot/lineup01.html#a
輕量化曲軸皮帶輪 重量:556g  

エンジンレスポンスアップ Crank Pulley NEO（クランクプーリーネオ）は純正比1�3以下の軽量化を実現した、ネオプロトのジュラルミン製の四輪用クランクプーリーです。この軽量化によりエンジンレスポンスが向上。発進加速のときや、コーナーの立ち上がりのときに、そのレスポンスが体感できます。発進時のアクセル開度が少ない分だけ燃費にも貢献しますので、省燃費運転を心掛ける方にもお勧めできるアイテムです。

高品質な表面処理とフィッティング性能 クランクプーリーネオの表面には、化学研磨を施した後、耐久性の高いアルマイト処理を施しています。またベルト山部をJIS規格に基づいた設計とすることで、Vベルトとのフィッティング性を高めています。

カラーバリエーション ピンク、ブルー、シルバーの3色からお選びいただくことができます。

輕量化發電機皮帶輪    重量:86g

Alternator Pulley NEO（オルタネータープーリーネオ）は、エンジンレスポンスアップとドレスアップを両立したネオプロトのジュラルミン製の四輪用軽量オルタネータープーリーです。 重量物である各プーリーを軽量かつ高強度のジュラルミン製とすることでエンジン負荷を軽減します。別売のクランクプーリーNEOと同時装着することで、より完成度の高い軽量化が実現。これにより発進加速のときや、コーナーの立ち上がりのときに、そのレスポンスが体感できます。 本体カラーは、ピンク、ブルー、シルバーの3色からお選びいただけます。

輕量化水汞皮帶輪    重量:366g

Waterpump Pulley NEO（ウォーターポンププーリーネオ）は、重量物であるウォーターポンププーリーを軽量かつ高強度のジュラルミン製とすることでエンジン負荷を軽減します。別売のクランクプーリーNEO、オルタネータープーリーNEOと同時装着することで、より完成度の高い軽量化が実現。これにより発進加速のときや、コーナーの立ち上がりのときに、そのレスポンスが体感できます。 本体カラーは、ピンク、ブルー、シルバーの3色からお選びいただけます。

86實車安裝圖


呼....收集很多資料,也花很多時間.心力

BR86Z

terenemily 發表於 2012-9-28 10:38
根據您說...
"不過換裝此產品有一小缺點，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應會更好....."

飛輪的功能
主要是吸收及儲存，引擎在動力行程所產生的動能
除輸出外並供應進氣、壓縮、爆炸、排氣各行程時使用,使引擎運轉平穩。
另外最大的功能是作為離合器之主動機件,也就是引擎輸出之媒介機件
故缸數愈少的引擎，愈沒有動力重疊角度度之運作，則需要愈大愈重之飛輪，以保持引擎轉速之平穩。
換輕量化飛輪會改變動力輸出曲線,簡單說:動力提前到達輸出最大值
但因輕量化,飛輪儲存的能量少(慣性動能),所以低速扭力變少ㄌ
而pully的問題
成本來說:鑄鐵便宜(鐵圈跟鋁圈,誰貴?)
鋁合金大多採用航太鋁合金,耐用度不是問題,問題出在【錢】
我舉幾個例子
TRD有出門扣
還特別註明86【當初設計有規劃】,經反覆測試,其他車種不適用
東西這麼好,為啥TOYOTA新車不裝
問題出在錢上,沒有進步空間,TRD跟其他改裝廠要如何生存
畢竟86是平民化跑車,售價親民也是很重要

BR86Z

terenemily 發表於 2012-9-28 13:53
TRD門扣我有要買唷~~

哇災
我還知道你會換那一隻管子

BR86Z

terenemily 發表於 2012-9-28 14:03
管子我買來還要先借人家試噴勒...
我買歸買還不一定會上自己車,說不定掛牆壁欣賞勒
純欣賞~~
...

麻煩這一隻也帶回家客廳,好好欣賞
碳纖維避震器

一隻可以再減少3-4kg,一車就可以再少12-16kg
目前適用2000磅(907kg)以下小型車
要進一步普及多數小車,要等到2014年

BR86Z

terenemily 發表於 2012-9-28 15:55
這樣下去乾脆用全車碳纖維算了,不過照這樣子下去86的馬力會不會超過 450 Hp呀~~

加蝸牛最快  c/p值好
減重計畫提出
是有原因低
等待完結篇ㄅ

BR86Z

惡魔減重班PART4
86煞車系統,本身車重算輕量級,換個來令片+卡鉗,其實相當夠用
當然惡魔減重班的標準:好還要更好
今天介紹一家台灣之光:世盟
http://www.wretch.cc/blog/myssport/1603100
陶瓷碳纖維碟盤+鈦合金碟帽+3D一體式多活塞卡鉗+鈦合金活塞

世盟近幾年一直著重於陶瓷碳纖維碟盤的開發與製作，還有研發出最新鈦合金活塞用於3D一體式段造多活塞卡鉗，陶瓷碳纖維碟盤的材質均與F1和利曼賽所用的材質一樣，成為台灣第一間製作陶瓷碳纖維與鈦合金多活塞卡鉗的一間公司。


陶瓷碳纖維碟盤再加上鈦合金碟帽，陶瓷碳纖盤耐熱溫度可達到將近1400度的高溫，為了對應這麼高的溫度，也防止在高溫時碟帽變形，所以在碟帽部分運用鈦金屬(重量極輕、高溫不質變的特性)與其他較耐高溫的金屬材質，製造出鈦合金的碟帽，不僅這樣，陶瓷碳纖維碟盤的重量也相當輕，以同規格的鑄造碟盤來比較，重量相當於一般碟盤重量的30%，有效減低輪下荷重，動態平衡性更好。


世盟3D一體式鍛造多活塞卡鉗+鈦合金活塞，由於制動系統長時間做動，不只有碟盤溫度會升高，來令片的溫度也會跟著升高，為了防止活塞溫度過高，在活塞上加上多孔的鈦合金(鈦金屬的導熱速度非常慢)材質，讓溫度不會很快的傳遞至活塞內部，導致活塞變形縮缸，再加上多孔鈦合金可以加速散熱與點接觸導熱曼的特性，這樣的品質才能克服F1與24H利曼賽的嚴苛賽事。
還有一德國工藝品牌碳纖維碟盤
借一下周董CC
http://tw.myblog.yahoo.com/akrapovic998/article?mid=2365&prev=3029&l=f&fid=6
快要完結篇ㄌ