碳纖維空力套件的優點?

cslntuee · 發表於 2012-10-10 10:57

等到望眼欲穿,都等不到郭大,空力套件續篇,碳纖維( Carbon)的分析

最近自己花了不少時間再找自己BRZ的空力套件,扣除外觀外,材質的耐用度,也讓自己很猶豫

看了郭大至頂的文, FRP 因為容易破裂, 扣除便宜點外,似乎沒特別好處...我自己把他歸類成"拒絕往來戶"

郭大還沒分析碳纖維( Carbon fiber)的部分,不過很多賣家的套件扣除FRP這個大宗外...另外就是碳纖維了

爬了PTT的文,有個ID sdmotor提到: "國內一般常見的空力套件(CARBON引擎蓋、CARBON下巴)，是屬於濕式。一些品牌的CARBON空力套件，也是這樣的作法。"

濕式(WET CARBON FIBER) 請參考下列影片
第一段: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=UgKvDw1E60E
第二段: http://www.youtube.com/watch?feature...bGx_BJVvM&NR=1
第三段: http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=P8ucNBRaBYs

影片中的濕式CARBON，添加樹酯讓它變硬成成型。
或是
添加樹酯包覆在其他材質上，例如frp（玻璃纖維相對好做）上，重量重，質地脆弱。
外層是CARBON，裡層是FRP。
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意思是一般我們買的碳纖維空力套件(前後下巴,側裙),都是濕式為主(乾式即使有,可能也超級貴,我口袋不夠深)

但重量重, 裡層其實是容易破裂拒絕往來戶的FRP...........那買碳纖維的空力套件有何好處呢?因為即使是濕式也頗貴

只是為了單純有質感的外表嗎? 那如果裡頭其實就是容易破裂的FRP

那和先買便宜的FRP版本,再買個3M 碳纖維貼紙貼差在哪呢? 且3M還出各種顏色的碳纖維貼紙呢!!

http://www.carbonfiberfilm.com/blog/3m-carbon-fiber-di-noc-now-available-in-7-different-colors/

謝謝!

郭郭 · 發表於 2012-10-10 11:38

最近太忙回到家太晚!我會盡快把它補起來的!

你說的carbon部份我是覺得前Body kit的部份最實用的是選擇PP或ABS塑膠類的產品!無論是安裝位或密合度價位都會比較優!carbon的部份可以用在尾翼或一些位置做裝飾畢竟我們不是賽車也不須要高強度的產品.所以花費就會少一點!
美國由於環境國情不同對這類產品有不同的須要!我會一併在續篇說一下!

86王子 · 發表於 2012-10-10 12:59

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cslntuee · 發表於 2012-10-11 10:10

本帖最後由 cslntuee 於 2012-11-8 09:55 編輯

郭郭發表於 2012-10-10 11:38
最近太忙回到家太晚!我會盡快把它補起來的!

你說的carbon部份我是覺得前Body kit的部份最實用的是選擇PP ...

我問了不少賣家過,因為我是門外漢,看圖往往不確定材質,
當我表明我對PP,ABS ,PU比較有興趣時,
如果對方是賣FRP....一般都會跟我說以下幾種好處
1. 容易修補
2. 我這是高品質的 FRP..品質差的才有容易破裂的問題
3. 我這是強化過的FRP 比較堅固
4. 我刻意多添加樹指的比例,大於玻璃纖維,比較有彈性
5. 空力套件有擾流的用途...PU 太軟高速沒作用
這是一般說服我買FRP 賣家的說詞( 我有奉行郭大文的指導原則,一聽是FRP就謝謝再連絡,不為敵人所惑><)

至於碳纖維
朋友是說:不推! 外型質感是100分, 基本上應該都是FRP材質外面再包一層 carbon fiber
最外面還有一層 clear coat 所以看起來才會亮亮的很漂亮
(我以前以為碳纖維是貴,但是個新的耐用且新的材質,結果裡頭也是FRP?)
就汽車烤漆一樣亮亮的這clear coat 是會被刮損的
http://i606.photobucket.com/albums/tt148/mrvinh123/7a6980cb.jpg
郭大提到賽車高強度才要用到碳纖維, 聽起來碳纖維很像很威的感覺!
那碳纖維到底耐不耐用阿?
謝謝!

BR86Z · 發表於 2012-10-11 10:52

本帖最後由 BR86Z 於 2012-10-11 10:53 編輯

cslntuee 發表於 2012-10-11 10:10
我問了不少賣家過,因為我是門外漢,看圖往往不確定材質,
當我表明我對PP,ABS ,PU比較有興趣時,
如果對方 ...

當今最高競速殿堂F1
都採用碳纖維板件，甚至車體結購都是
強度是無雍至疑
日常生活就需通盤考量到實用
我舉一個例子
奧迪輕量化科技是朝全鋁合金車體
當然成本比高張力鋼材高，低於碳纖維
但日常維修
碰撞只能“換”新板件，不能板金

cslntuee · 發表於 2012-10-12 00:56

BR86Z 發表於 2012-10-11 10:52
當今最高競速殿堂F1
都採用碳纖維板件，甚至車體結購都是
強度是無雍至疑

不過應該是指乾式碳纖維...不是我們大部分能買的濕式空力套件吧?
濕式裡頭是包FRP...很難想像強度能增加多少,也重...但價錢又很貴
所以我才有降的疑問!!謝謝!

akrapovic998 · 發表於 2012-10-18 12:04

本帖最後由 akrapovic998 於 2012-10-18 12:10 編輯

在這裡可以討論一下我的觀點 , 日本製改裝廠大包95%都是採用FRP製作

其優點在於開發成本低廉 , 當然FRP破掉可以修補的那些我就不說了...

不過也幾乎都是下單後受注生產 , 你想想一套包訂價才多少錢 , 做好放在那裏多占空間

而採用ABS或是PP/PU射出的都是要做鋼模 , 一副好的鋼模成本要上百萬台幣 , 所以一般都是有量的御用改裝廠才是使用射出的

例如 : 無限...TRD...TOM'S...NISSMO...STI等御用改裝廠

而濕式CARBON就是FRP外包CARBON , 個人覺得只是好看而已 , 不過如果是乾式DRY CARBON重量就輕很多了 , 而乾式的價格相當於濕式的2倍左右 , 例如C63的DRY CARBON引擎蓋一般末端售價大概在13~14萬之間 , WET CARBON只要半價左右

如果要做引擎蓋大小的DRY CARBON需要很大的真空高壓爐 , 那一台要上千萬...所以你要找乾式CARBON製品 , 越大件越難找~也不是你說想要人家就有做的

PS : 如果要把DRY CARBON做得比鋼鐵強韌也是不無可能 , 就像之前提到的DYMAG碳纖鎂框那樣 , 不過那層CARBON RIM做得非常厚
看來要有非常高的技術才能做到像F1那像的CARBON駕駛艙緩衝區 , 一般DRY CARBON主要訴求是輕~一般撞一下還是會破的(因為做的薄)

cslntuee · 發表於 2012-10-20 07:35

akrapovic998 發表於 2012-10-18 12:04
在這裡可以討論一下我的觀點 , 日本製改裝廠大包95%都是採用FRP製作

其優點在於開發成本低廉 , 當然FRP破 ...

看到BMW的新聞
http://news.u-car.com.tw/15727.html
CFRP...看起來很像濕式...文章說和F1的不一樣但重量卻可減輕,不過價格又比較低,有點困惑
如果是濕式,還拿來大量用在車體,以後BMW還安全嗎?><

ccyaxyz · 發表於 2012-10-20 08:34

BR86Z 發表於 2012-10-11 10:52
當今最高競速殿堂F1
都採用碳纖維板件，甚至車體結購都是
強度是無雍至疑

鋁合金車體碰撞只能“換”新板件，不能板金

小弟好奇要是板金敲下去會是怎樣的結果?

BR86Z · 發表於 2012-10-20 09:47

ccyaxyz 發表於 2012-10-20 08:34
鋁合金車體碰撞只能“換”新板件，不能板金

小弟好奇要是板金敲下去會是怎樣的結果?

鋁合金板件只要遭受撞擊
其板件強度就會減弱
1輕微擦撞產生的小凹,能用"補土"方式填平(眼不見為淨)
2一般板金使用"熱處理"方式,鋁合金板件遇熱會延展(材質較鋼材軟),鈑回來強度不如新品

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86王子 86王子當前離線積分 10231 頭像被屏蔽	板凳發表於 2012-10-10 12:59 \| 只看該作者提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽
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