HKS 2013 新產品發佈

HKS

2013年01月 HKS 40周年慶 Premium Day

2013年 1月26日 前夜祭     HKS 歡慶創社40周年紀念，由社長 長谷川先生 發表感言

2013年1月27日 Premium Day 在Fuji Speed Way 富士賽車廠 包場慶祝周年慶

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新產品介紹

☆ 86 & BRZ 章節       ●GT-SPEC 含觸媒頭段 JPY134400 (即將發售)       86/BRZ 的排氣頭段為釋放馬力的關鍵部分。原廠排氣頭段內含金屬觸媒以提高排氣阻力，並避免引擎展現他原有的實力。HKS利用精巧且低阻抗的高流量金屬觸媒淨化引擎高能運轉時產生的廢氣，並符合廢氣排放法規。藉由保留原廠第二觸媒的方式(低成本且能有效提高效能)，確保引擎故障燈不會受到廢氣影響而亮燈。       管徑⇒'42 .7 >'50 .8> '60     金屬觸媒⇒150目

●R-SPEC 含金屬觸媒頭段 (開發中)       結合 "Super 頭段" & "金屬觸媒" 兩大要素以引導出86/BRZ最大效能為目標進行設計。原廠頭段含觸媒會增加排氣阻力，並阻礙引擎輸出全部的動力。HKS移除頭段上的觸媒並改使用低阻抗高過濾型觸媒取代第二觸媒，以提高引擎的輸出，並確保排放的廢氣符合環保規範。此種結合方式符合近年來日本嚴格的廢氣排放法規、噪音安規等，不僅釋放86/BRZ原有的馬力，同時兼具環保。     金屬觸媒⇒400目

●GT Supercharger Kit Step2 機械增壓套件Step2 (開發中)       GT機械增壓套件的進階版，可提供更大的馬力。考量其原廠引擎的承受能力，本套件將引擎的馬力輸出提高到300PS，若能同步升級引擎零件，則本套件可以輸出超越400PS的馬力。       ●加大氣流量的進氣冷卻器(I/C)可平衡冷卻效能，並減少進氣壓力損失。       ●大直徑管路可對應大馬力輸出。     ●加大噴油嘴或追加噴油嘴可滿足供油的需求。

●S-TYPE 機油冷卻器套件(NA車用) JPY86100       NA版本的86/BRZ專用的機油冷卻器套件。套件內含專用導風罩、固定架，只需要稍微修改就可以簡單安裝。       ●冷卻器本體以固定架安裝於水箱前方，套件內含專用的導風罩、管路等可以減少車輛需要修改的幅度，更方便安裝。       ●套件內還包括特製的厚墊片，安裝於原廠機油芯位置上，方便機油冷卻器套件中的轉接座、油管等安裝。       ●結合高效能的冷卻效果與實用最佳尺寸，而採用薄型15段機油冷卻器本體。     ●針對NA車開發的專用型機油冷卻器套件。

●V CAM SHAFT (IN & EX) (開發中)       汲取自D1甩尾賽事中的經驗及知識，特別為D1賽事開發的凸輪軸套件，為滿足進階使用者想要升級引擎內部的需求，特別企劃釋出競技用可變凸輪軸V CAM。因此我們建議使用可變V CAM時，搭配正在開發試驗中的強化排氣量升級套件。       ●藉著分析原廠搖臂Rocker結構並運用4G63引擎及EVO全車碳纖維專案的知識和經驗，由HKS特製工具製作開發出特殊內凹型凸輪軸，可產生極大直線加速感、並提高油門反應。       ●直噴式凸輪軸兼容於直噴式供油系統，與原廠凸輪軸設計相容。       ●閥門時間與原廠設計相近，可減少安裝、設定上可能出現的問題。     ●原廠VP(汽門與活塞間的間隙)雖小，但在開發排氣量升級套件時，特別針對汽門與活塞相對應的活塞區域製作凹槽，讓VP增加1mm的間隙。

●FA20 2.1L排氣量升級套件 (開發中)       對於需要更多扭力輸出的使用者所開發的排氣量升級套件正在測試中。 使用分析數據、經實體測試研究，為消費者提供全新開發設計的"日本製造"高品質商品。 POINT①活塞套件 選用高級鍛造材質原料。 ●為了達到大馬力輸出的需求，必須將引擎壓縮比、增壓值靈活調整反覆測試分析強度。 ●考量到原廠的直噴系統，活塞冠經3D繪圖設計成特殊造型。 ●改變摩擦係數、重量、各種可能影響的因素，以符合短活塞的需求。 ●原廠活塞裙在下死點期間會脫離汽缸壁。短活塞則會改良這個潛在的問題。 ●汽門下方的活塞凹槽，是搭配HKS凸輪軸型式開發設計而成。 POINT②連桿 ●為配合"長行程"引擎而改變連桿設計。引擎體不需修改，但升級特殊尺寸的曲軸銷後，需配合升級新的波司。 ●高強度的H-斷面連桿設計，搭配高強度連桿螺絲尺寸。 POINT③曲軸行程 90.0mm ●單一鋼柱切削而成的曲軸。 ●特殊的曲軸銷、軸頸尺寸經多次分析試驗，不斷改良以符合增加行程的需求。並與連桿組共同試驗引擎燃燒室效果。 ●並謹慎設計曲軸的平衡性，以達到最大效能輸出。 POINT④標準汽缸孔徑尺寸 '86.0mm ●為了保持引擎體的強度，因此不改變汽缸孔徑的尺寸，這表示不需要使用強化汽缸套。 ●本套件可節約安裝費用如，強化汽缸套、括缸、搪缸、光平面處理等都不需要。

●序列式變速箱 (開發中)       HKS順序式變速器一直流行在各種賽車運動領域，如D1GP 即將問世 的86。●序列式變速箱       HKS序列式變速箱在眾多國內外各大賽事都可以看得到賽車使用，例如D1GP即將問世的86。使用新式鐘形外殼，升級排檔桿，可使換檔感受更為直接，貼近賽車實際感受。     變速箱的外形結構不僅對應原廠FA20引擎，同時可相容於EJ20引擎，直接與原廠變速箱交換使用。

●Hi-Power SPEC-L 鈦（SCION FR-S 專用）僅供海外販售       排氣管的每個部份都各別輕量化，例如管路、消音器等，以達到整體總重進10.4kg的目標(原廠排氣管重達18.0kg，全鈦合金排氣管也至少9.0kg)。幾近直線式、管徑無收窄的設計，可減少60%排氣壓力損失並適用於350PS以上馬力使用。排氣經過Y管後分成左右兩側等長管路，同時產生令人注意的"清澈"排氣音。消音桶結構則過濾掉令人不快的噪音後，產生極低沉飽滿的排氣音。       管徑 ⇒'60 > '50×2     尾出口直徑 ⇒'97 鈦尾飾管

●排氣頭段（SCION FR-S 專用）僅供海外販售       原廠排氣頭段為4-2-1結構，企圖提高扭力，但受到第1觸媒影響而有過多的排氣背壓問題。一般行駛時，這些廢氣反映到汽缸會造成內部EGR即阻礙引擎性能。HKS排氣頭段保留4-2-1結構並移除觸媒段，以提高中、高轉速域的馬力。在中轉速域，明顯提高NA車的加速反應；而高轉速域反應則更加明顯，相較於原廠NA車欠缺加速感的問題就可以不藥而癒，並可以重新感受86/BRZ的駕馭樂趣(個人感受可能有熙許差異)。原廠頭段下護板可以留用。較原廠排氣頭段減輕4.3kg。     管徑 ⇒'42 .7 > '50 .8> '60

●前段管 Front Pipe (FP或稱風派)（SCION FR-S 專用）僅供海外販售       2膨脹結構用以微調排氣音質。直通管設計，應用於大改車輛可以有效減少排氣背壓。       輕量化的膨脹管結構可以減輕Front Pipe重量。       原廠前段管：4.7公斤、HKS前段管：3.9公斤     管徑 ⇒'60

●雙排氣尾飾板 (BRZ 專用) 僅供海外販售       專為Subaru BRZ開發而成的雙邊雙尾出口排氣管。令人驚嘆的雙邊雙出尾出口設計，搭配配件內含左右後保桿飾板，創造出與原廠截然不同的車尾風景。在"實用性、運動感"的概念下，在低轉速域時排氣音量呈現低調安靜而在高轉速域則有賽道高亢的排氣音質。為保留更進一步的改裝空間，排氣管套件內包含中段，將排氣背壓盡可能地維持在最低的狀態。       管徑⇒'60 .5  > '50 0.8×2 > '42 .7×4     尾出口直徑⇒'80 內縮 ×4

●水平對臥聲浪排氣頭段（BRZ 專用） 僅供參考     專為Subaru BRZ開發設計的排氣頭段。管徑、管路走向都經過特別設計，以增添駕馭樂趣並可以享受水平對臥引擎的獨特聲浪。性能因子也納入設計重點，確保排氣音浪飽滿有力的同時也要有相對應的馬力輸出。我們於現場有一輛廠車展示此款排氣頭段，歡迎親身體驗。

☆HONDA 章節       ○Flash Editor JPY 63000       刷新ECU DATA的工具 "Flash Editor" ，從簡單的解除車速限制到複雜的調校車輛供油點火的功能都包含在內，現在推出AP2 S2000和ZF1 CR-Z專用款。              ●S2000 AP2相關       經由升級供油系統、點火系統、加強節氣門控制可達到順暢的運作。原廠車速限制拉高，可調整的VTEC開關。Flash Editor可運用於NA車或安裝機械增壓的車輛上只需要使用客製化DATA進行調校即可。       【 設定重點 （NA版）】       ●Phase 1：對應HKS 中尾段排氣管(Super Sound Master)、頭段、金屬觸媒段搭配使用效果更佳。       原廠車速限制放寬。       注：建議使用高熱價火星塞。       ●Phase 2：Phase 1的調校是以VTEC開關為基準(直到4000轉)。Phase 2則可提供更為線性的馬力輸出。       【設定重點（S /C版）】       ●DATA 1：可搭配GT機械增壓 Pro套件、供油升級套件、排氣管(Super Sound Muffler)使用。此種組合可以輸出超過300PS的性能，是原廠車遠遠達不到的數據。       注：DATA是針對原廠頭段、原廠觸媒做設定。如果升級頭段或觸媒，則Flash Editor內的DATA需要HKS Power Writer Shop(HKS授權簽約店)進行重新微調設定。       即使是NA車，火星塞也需升級為適用DATA的款式，以達最佳效能。     ●DATA 2：以DATA1為基礎加上VTEC控制點(直到4000轉)的設定，可得到更為線性的馬力輸出。

○Flash Editor JPY63000       ●藉由微調節氣門、馬達輔助設定後，ZF1 CR-Z可得更為順暢的運作感。可針對NA車或S/C個別作客製化的設定DATA。(目前僅提供NA Phase1的DATA，將來會推出NA Phase2及S/C專用DATA)。              【 設置摘要（適用於NA）】       ●Phase1：適用於升級排氣管的車輛專用(Silent Hi-Power/ Legamax Premium)可有效提升車輛效能。車速限制解除，適用於賽道使用。     注：建議使用高熱價火星塞。

○AP2 S2000專用GT Supercharger 機械增壓Pro套件 (開發中)     改良升級後的S2000 AP2專用全新機械增壓套件。同時開發出專用的供油升級套件以對應GT機械增壓套件的需求。結合新開發的Flash Editor，一種可對應很多原廠電腦功能包含VTEC開關控制的電腦，S2000將更進一步進化。

○鍛造活塞套件 +連桿套件     ●針對新改款LEA / CR-Z引擎，修訂更佳的壓縮比，以更好的結合GT機械增壓套件。若以CR-Z原廠引擎要提升馬力輸出進行改裝，連桿就會成為主要的限制因子。CR-Z使用HKS GTS7040機械增壓套件，最高可達300PS馬力、36kgfm扭力，使油電車轉化成高性能跑車。

【活塞套件】       ●對應原廠汽缸尺寸交換型活塞套件。       ●採用'80-L60鋼柱進行切削而成。       ●使用Honda原廠活塞插銷('18半浮動式)(需另外選購)       ●使用Honda原廠活塞環(需另外選購)       ●壓縮比於原廠引擎 墊片t=0.8mm、孔徑74mm、壓縮比為10.4       HKS墊片t=0.8mm、孔徑75.0mm、壓縮比9.7     HKS墊片t=1.2mm、孔徑75.0mm、壓縮比9.4

【連桿套件】 ●連桿小端插銷採用與原廠相同的半浮動型式。 ●最小橫截面面積維持在158.8mm平方以上，較原廠連桿強度增加1.86倍。 ●連桿螺絲由原廠的M6×1.0⇒升級為強化 HKS M8×1.0 ※HKS工房內測試結果（馬力336ps/ 扭力43.78kgf·m）此測試結果包含增壓損失。

☆GT-R R35 章節 ○GT1000 渦輪套件 JPY 1575000 ●沿用GT800渦輪套件的設計理念，保留最理想的"左右對稱輸出方式"。GT1000渦輪的設計，著重各種細節，例如高強度、精密度、耐熱性、耐用度等等，以提供最佳的增壓效率，同時可大幅度的減少廢氣損失。 ●新設計的"chamber pipe"管路可使進氣及排氣效率最大化。 ●排氣歧管採用 "隔熱極佳的外殼"設計，在GT800套件發售已證明其實力。這可以確保耐受高熱、抗振。

○Super Upgrade Type變速箱升級型 (開發中)       GT-R R35 大馬力輸出而開發的傳動系統。對於GT800+版本不滿足的使用者所引頸期盼的變速箱升級套件。經設計可承受超過原廠變速箱所能達到的大扭力輸出。       ●套件內包含特製離合器片組，夾層板和前蓋。       ●螺栓設計能承受100ps馬力輸出，而不需要修改變速箱殼及油壓模組。     ●全新設計的高性能齒輪組。

○3SX 排氣管 JPY 1050000       “結合安靜行駛、大馬力輸出”∼不僅僅是針對GT-R R35開發，這是任何競技型排氣管的設計挑戰。HKS創造的排氣系統附帶調節閥系統，以對應升級渦輪的R35。藉由調整排氣氣流的路徑來符合排氣狀況，運用車速、RPM來調節排氣音質，而不受大馬力輸出所需的容量影響。              排氣管前段兩個閥門、後段兩個閥門，各採用電動馬達進行控制。閥門由線路控制，連接到馬達上，由一個獨特的控制器進行控制。       AUTO自動模式，閥門會依照RPM及車速自動開啟或關閉。低轉速域(Stage1)所有閥門關閉以靜音為第一優先。       中轉速域(Stage2)後段閥門開啟，可平衡排氣音的效率及音質。       高轉速域(Stage3)所有閥門開啟，已提供最大的瞬間排氣量輸出，以對應大馬力輸出的需求。       手動模式則可以使用按鈕控制閥門的開啟或關閉。              上圖表示音量在各Stage修正後的狀態。商品會依照測試數據、排氣壓力、音量自動切換各Stage。       ※Stage 1排氣音近似於原廠排氣管。            尾飾管經特殊表面處理，可抗熱避免變色。

☆懸吊系統章節       ○GR11 LEXUS GS350專用MAX4 GT終極道路版避震器 JPY 207900       新一代MAX 4 GT避震器不僅適用於操控性競技運動同時也可以在兜風時保有舒適的乘坐感受，現在新推出Lexus GS350專用款。經由DATA分析、反覆路試結合降低車高、舒適性、兼容競技操控感、乘坐感等需求，終於製作出終極道路版避震器。       【彈簧係數】F：6K / R：10K       【預設車高】F：-11mm (可調整範圍0∼-96mm)/       R：-35mm(可調整範圍-28~-77mm)       【阻尼調整】前後30段軟硬可調。     【上座】前、後使用強化橡皮上座。

☆新產品章節       ○F-CON V PRO Ver.4  JPY252000     高階外掛電腦 F-CON V PRO進化到更高階的版本。目前販售中的V Pro 3.3版本已有許多獨特的高端功能，現在追加新功能例如：控制電子節氣門、可變汽門正時、增壓控制等。直接噴射控制，包含目前最流行的86/BRZ都是實驗分析的對象之一。

○OB-LINK（IOS版）（開發中）     使用車上診斷電腦端口（OBD）擷取車輛訊息，透過智慧型手機或平板顯示，“OB-LINK”很快就會有一支援iOS系統的更新版。

○CZ4A專用 GT II 8262運動版渦輪套件 (開發中) 全新開發GT2-8262渦輪套件，旨在提供超越原廠交換型渦輪GT2-7460渦輪套件，新設計的渦輪尺寸可提供至少450PS以上馬力。 正如所有GT2系列渦輪皆採用滾珠軸承設計，可以改善中低速域的馬力反應，而其使用的抗熱渦輪殼可以延長使用壽命。

○RB26 V CAM系統 (F-CON V PRO Ver.4 套件) JPY522900       可變正時系統可提供經典RB26引擎演升級成全新世代的V CAM引擎。       原廠引擎在中低速域的扭力表現始終處於一個相對較弱勢狀態。而使用V CAM後，不僅可以克服這一個缺點，並在高轉速域的性能表現更呈現出不凡的效能。     F-CON V PRO Ver.4 除了原有功能以外，更取代了VALCON 2，並以更優惠的價格包裝出售。

kevinou

Kaldi86

不愧為世界級改裝廠.陣仗大.格局大.阿本仔有夠厲害.精彩!

期待台灣有一天.也有如此世界級改裝廠引以為傲.

TYLER1839

版主
請問在不上機械增壓和渦輪的前題下
原廠NA自排，選擇那種頭段較為適當？

HKS

TYLER1839 發表於 2013-3-1 14:42
版主
請問在不上機械增壓和渦輪的前題下
原廠NA自排，選擇那種頭段較為適當？

您好!
普遍改頭段都是為了降低初始背壓
一方面保護引擎，另一方面可以讓排氣順暢而提高馬力
(排氣聲浪增大)
如果將來要維持NA，且不打算升級馬力...

就C/P值而言
那你可以不必換頭段，先換中尾段也可以降低背壓

除非你真的很CARE踩下去的第一個悶悶的感覺....
那就選含觸媒的頭段

畢竟改排氣管，都從中尾段開始
馬力到達一定程度才會改頭段

一開始就換加粗的頭段，而其他部分沒升級反而會變得起步沒力
這點就請車主們稍微注意一下升級的順序

tachun678

Vincent0686

哇！重口味的都在後面！！

tonylo

如保持NA並已換了HKS中尾段，後續換頭段是否只要換150目就行

owen168

雙排氣尾飾板 (BRZ 專用) 僅供海外販售
這組,TOYOTA86可以裝嗎?

HKS

owen168 發表於 2013-3-1 17:35
雙排氣尾飾板 (BRZ 專用) 僅供海外販售
這組,TOYOTA86可以裝嗎?

可能沒辦法喔
後空力套件不一樣
恐怕無法貼合