有車友加大過86的節氣門嗎~請分享您的經驗

GT86-薰

小弟目前是想要照底下TODA的尺寸去做加大節氣門,因為第一次改電子節氣門,希望板上大大給我點意見


台灣店家 節氣門加大、鏡面拋光及更換加大蝴蝶閥，
那加工方式是車床加工  (原本想找中壢阿伯...可是阿伯沒車過電子的....)
這一家店有改過電子的,但是沒改過86




這是我們的節氣門


閥軸的部分是希望可以仿效CCBT ~ 就看圖說故事吧

cslntuee

GT86-薰 發表於 2013-8-17 09:29
測試車是86

哪一牌我忘了 我想哪一牌應該都差不多

謝了!

不過這台86 馬力峰值在6136左右或再多一滴滴,怎麼和印象中的不同?

或是日版的設定不一樣之類的

  恩..先前說得不好..問牌子.就是發現秉大整理不同牌子,口徑不太相同,也有固定和喇叭的不同

  價錢也不同...不過大部分或印象中,都沒有附馬力圖, 不知從何選起

想說這個有, 參考一下

  謝了!

GT86-薰

cslntuee 發表於 2013-8-17 08:03
請問測試的車是86嗎?

是用哪牌的節氣門的數據呢?

測試車是86

哪一牌我忘了 我想哪一牌應該都差不多

差別在內徑 這個好像是67mm 原廠是65mm

cslntuee

GT86-薰 發表於 2013-4-12 09:05
我個人沒辦法算給你 只能給你相關情報
下面的馬力圖是日本改裝廠更改節氣門大小後的數值,當然其真實性我 ...

請問測試的車是86嗎?

是用哪牌的節氣門的數據呢?

謝謝!

BOOSTEC

鄉下人 發表於 2013-5-23 18:21
這篇發言的朋友實在是太強了，看到後來放棄了。反正上路就是檔檔7000轉就對了.哈哈哈。

7000 rpm was so last year
Please shift at 8000 rpm.

鄉下人

這篇發言的朋友實在是太強了，看到後來放棄了。反正上路就是檔檔7000轉就對了.哈哈哈。

BOOSTEC

rpohrpoh 發表於 2013-4-14 13:28
加大節氣門的用意是為了增加進氣量，
那理論上供油量應該也要增加，
否則空燃比應該會變稀對吧?

86原廠走的是流量計系統  利用流量計來計算真實流量  
也就是說如果進氣量有實質性的增加  ECU就會感測到而增多所需要的供油
而第一顆O2 SENSOR則監控最終的空燃比再做出STFT LTFT燃油補正
一般改進氣最常見的問題在於MAF HOUSING尺寸不對  造成MAF訊號失真  供油就不準
這時ECU就靠燃油補正來彌補供油量  而86的原廠系統的燃油補正中的LTFT是設計為global parameter
也就是不只作用於Closed-loop 也作用於Open-loop  

division1

GT86-薰 發表於 2013-4-29 08:45
嗯...所謂的是說修正是指配合空氣量調整噴油量嗎

那如果不是採用寫入方式,而用外掛方式,以86的電腦而言 ...

一般而言close loop大多發生於轉速低於四千與節氣門開度低於40%以下,加上MAP SENSOR的數據判斷負壓值來做修正,修正的幅度也是以O2的訊號改變差異大小來開啟修正範圍,所以以高轉速高負載(轉速高於4000rpm/min,或是TPS開度大於四十)應該是不會被修正回來,至於低轉速低負載因為引擎的負載不大,所以就算被修正應該不會有很大的差異,參考看看喔!

無敵e小秉

GT86-薰 發表於 2013-4-29 08:45
嗯...所謂的是說修正是指配合空氣量調整噴油量嗎

那如果不是採用寫入方式,而用外掛方式,以86的電腦而言 ...

不大的管徑原廠還能應付
若過大節氣門後端以後，軟硬體無法協調會有低扭問題
86ecu應該沒這麼機車，還沒看過日本人說啥大問題

rpohrpoh

GT86-薰 發表於 2013-4-29 08:45
嗯...所謂的是說修正是指配合空氣量調整噴油量嗎

那如果不是採用寫入方式,而用外掛方式,以86的電腦而言 ...

嚴格來說，應該要架空燃比表來確認會比較好!