有車友加大過86的節氣門嗎~請分享您的經驗

GT86-薰

無敵e小秉 發表於 2013-4-12 00:56
若是真正要效用好就是整顆換大的
一般大都是修成喇叭孔多，閥後面口徑不變
若修的过大蝴蝶閥就要換 ...

小秉大說的是事實，也非常專業，
小弟要將原廠口徑６５mm,修成７２mm喇叭口，

內徑修成６８mm，並將閥軸修改，當然蝴蝶閥也要更換

店家是跟我說沒問題，也可以先修２mm留點肉，再看狀況修改

不知小秉大對於此修改尺寸有沒有些建議

GT86-薰

calvin0518 發表於 2013-4-11 23:42
不知道有無車友可以計算：節氣門加大+高效能慮芯，這樣大約可増加多少馬力？（數學題）

我個人沒辦法算給你 只能給你相關情報
下面的馬力圖是日本改裝廠更改節氣門大小後的數值,當然其真實性我不清楚

GT86-薰

桃小明 發表於 2013-4-11 21:31
夭受喔，我想要的很多，口袋裡卻剩不多

以桃爺的實力我想應該不成問題啦~
小弟我是買不下去...

cucso 加大節氣門,標榜的是不用修改ECU,可正常對應,馬力扭力階有提升

無敵e小秉

GT86-薰 發表於 2013-4-12 02:07
小秉大說的是事實，也非常專業，
小弟要將原廠口徑６５mm,修成７２mm喇叭口，

建議的口徑我也沒啥能給你建議,
你用原廠件薄壁加工還是留個安全值內好
電子的原廠ECU干涉廣,弄得很大也不一定是好
若加工者有經驗,你可以好好討論


我也只能給妳日本件的數據參考
CUSCO就不PO了因是67mm

下面是R Magic
φ66.5
吸気面積(純正比) 115%





el SPORT
管徑沒看到數據
吸気面積(純正比) 115%





Revolution
閥後徑是70mm



還附屬一片墊寬氣~~這台灣市面有類似效果就依人



薄壁加工喇叭口
喇叭口的設計就是吸氣量增,進氣流速快,低回轉域佳(講白點車主起步輕踏油門覺得車會衝

馬力,速度靠單這玩意不會有大改變,但會給車主在2~3000轉內覺得低速域有差,也可以說低扭增的幻覺
以上日本件都稱全回轉域反應都可能提升,但日本車主裝的也都是低轉的表現會好
個人猜想稱全回轉域是那並不大的喇叭孔不會掉扭


接下來說我用過的缺點
為啥我會說掉扭,因為過大的喇叭口單純對應原廠軟硬體表現不會一定比較好
個人玩過號稱67mm加大的,in端是82mm out端是65mm,.原廠全為64mm
低轉域反應是好(3000轉),但過了之後就會跟原廠一樣,然而每人不是都開手排或天天用手自排
用自排開時有會遇到要超車kick down吧,油門一踹抱歉會像龜在爬~~如時速90踹油門本要降2
但只給你降3龜爬或不降,因開太大進氣太多原廠軟硬體銜接不上~~所以只有自己用手去控制退擋來補用腳去控制節氣門不要一昧踩到底,所以我用自排開是不踹油門的~但我玩的是鋼索
不同的車系類似的換裝~效應不會差到哪
以上參考就行

86要換就看 ECU會不会很雞婆的替車主修回來
況且你若壞換了加大,節氣門前的橡膠歧管,濾心最好都換掉會比較好
因換節氣門個人都稱為通喉~~所以前面的嘴巴也要張開
若玩強制進氣的,Revolution那顆70的應是不錯的選擇

無敵e小秉

GT86-薰 發表於 2013-4-12 09:11
以桃爺的實力我想應該不成問題啦~
小弟我是買不下去...

馬力扭力階有提升~~等你裝上就可以好好試試有沒有那麼一回事
我自己換過的是完全沒有那麼一回事
不過部是換86,以上回文僅供參考

killua99

無敵e小秉 發表於 2013-4-12 09:59
建議的口徑我也沒啥能給你建議,
你用原廠件薄壁加工還是留個安全值內好
電子的原廠ECU干涉廣,弄得很大也 ...

GT86-薰

無敵e小秉 發表於 2013-4-12 09:59
建議的口徑我也沒啥能給你建議,
你用原廠件薄壁加工還是留個安全值內好
電子的原廠ECU干涉廣,弄得很大也 ...

先謝謝小秉大的意見


馬力,速度靠單這玩意不會有大改變,但會給車主在2~3000轉內覺得低速域有差,也可以說低扭增的幻覺
以上日本件都稱全回轉域反應都可能提升,但日本車主裝的也都是低轉的表現會好

就我找的資料大概也是這樣,說真的其真實性我不清楚~以下日本車主心得參考看看就好~畢竟每人感觀不同

実際に３千回転あたりからトルク感と加速感が体感でき6000回転付近ではエンジンの性能を100％引き出している感じ（排気量UPした感じ）でCVTスポーツモードOFFの状態でもグイグイ加速します。（個人的な感想ですが…）　ONの状態だとじゃじゃ馬な感じで加速するのでちょっと怖いです（笑）。本当に効果アリです。特にトルクが向上して加速の伸びもすごくよくなって運転も楽になりました。


我大概翻一下重點.... 3千轉開始扭力跟加速感,像是6千轉的體感,CVT運動模式ON的狀態下加速感有點恐怖
是不是如此我不知道也或許只是CCBT的廣告文



更に出足が良くなるパワーモード独特の引っ張った感じが更に体感でき１速∼３速のギアが
クロスした感じです。ノーマルモードが２速∼５速がスムーズにシフトアップしたのに対し、
パワーモードだと、パワーモード独特の低速ギア＝１速∼３速がスムーズにシフトアップした感じです。
排気量が２．５Ｌが３．０Ｌになった感覚がしました。
高速走行時の平均燃費は１７．７ｋｍ卅Ｌでした 乗車人員が１名なら、ひょっとしたら１８ｋｍ卅Ｌを突破したかもしれません。
また満タンにして高速だけを走れば理論上は無給油で１０００ｋｍは走れますね！

2.5L有3.L 排氣量的感覺,高速平均有17.7KM/L,如果只有駕駛一員有可能突破１８ｋｍ卅Ｌ, 油滿的狀態下跑高速有可能在不加油狀態下跑出1000公理
是不是如此我不知道也或許只是CCBT的廣告文


嗯~墊寬器台灣有再做,不過我還沒找到86可以用的



產品說明~一樣請參考就好

增加此墊寬器，可增加近氣歧管的容積，並藉由內部的氣流由大縮小的漸縮結構，增加空氣流速，安裝後可微幅增加馬力及扭力，原廠集氣箱安裝更為明顯感到差異

而~已改裝進氣者安裝，因流速本身就較快..但透過加寬的節氣門墊寬器後，增加了歧管空氣容積，使因進氣改裝較通之車輛，

在行進間瞬間踩油門所發生扭力不足的狀況降低，並不會因延長導致流速變慢.故會感到換檔銜接更為順暢.


接下來說我用過的缺點
為啥我會說掉扭,因為過大的喇叭口單純對應原廠軟硬體表現不會一定比較好
個人玩過號稱67mm加大的,in端是82mm out端是65mm,.原廠全為64mm
86要換就看 ECU會不会很雞婆的替車主修回來
況且你若壞換了加大,節氣門前的橡膠歧管,濾心最好都換掉會比較好
因換節氣門個人都稱為通喉~~所以前面的嘴巴也要張開

節氣門前以換成蛇腹取向鋁合金管路+高流量濾蕊

目前的想法是原廠口徑６５mm,修成７２mm喇叭口，內徑修成６８mm，並將閥軸修改

加上MSD最後重寫ECU

排氣方面目前是改裝頭段+中尾段

換裝輕量化普利盤

可以的話~小秉大可以給我LINE嗎~我還是個改裝新手~想好好跟您聊聊

桃小明

你們搞的太深奧了，看不懂啦，等你們挑好裝好後，在說一下，我直接跟進比較快，謝謝

無敵e小秉

GT86-薰 發表於 2013-4-12 11:27
先謝謝小秉大的意見

上文的車主使用感就日本86實裝~
這東西若原廠軟硬体未重新調校配合下，提升有現
再這上述的口徑都是針對原廠ECU對應
要有比較好的提升是不是要再針對ECU下手，不仿換後再CHICK
若是弄其它周邊可順便調ECU也就當可
身邊電子有換的效用都有
都如同鋼索都是低轉反應好多
你硬體的搭配都以選用,若節氣門這區塊反應要在UP
PIVOT 3-drive這種產品或許你可以搭配
這種產品效用我簡稱它讓ECU幫你踹油門的假像
市面上叫能量環、墊寬器
都是如同喇叭口增加吸入面積、流速的產品
但這東西在台灣造成亮燈的也不少
有些車主A地裝B地拆~批浪費錢的東西

BR86Z

無敵e小秉 發表於 2013-4-12 18:02
上文的車主使用感就日本86實裝~
這東西若原廠軟硬体未重新調校配合下，提升有現
再這上述的口徑都是針對 ...

小秉兄所言甚是
硬體都齊了,最後還是要ECU打通任督二脈