很不錯的機油冷卻器

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目前使用OBD II 監控油/水溫
發現 激烈操駕後  油溫會升高許多
因此 有人裝了機油的外掛冷排
但是 因日後 我也應該會升級改裝過給系統
前方的進氣口 就要優先給中冷器用
無法順利安裝油冷排

好加在  cusco想到了 以前一些車種
使用熱交換器方式
把油溫傳遞給水  由水箱做散熱
因此 也開發出86的 水冷式由冷 交換器

但  自排86 的6AT變速箱  已經偷拉管給他做冷卻
可能是擔心溫度會加高
因此 說明上 寫了MT可以  AT不行
還好 我也要加大水箱  剛好可以抵消一些

下面是圖片  看了 就知道是甚麼原理
















詳系的部分  可以參閱官網  CUSCO   內有詳細照片 與說明

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無敵e小秉 發表於 2013-4-17 02:17
不錯的產品
這種油芯座水冷的某些車系原廠就會有配

是的 小秉大
歐系車 有些水箱  還是雙管路的
直接有一回路 是給油循環進水箱內做冷卻
這種的 之前FT86討論區有人在試作
使用油規來冷卻機油  比較理想
尤其
再換機油上
大部分 外掛油冷散熱器的車
漏機油 無法漏掉那一大段內的油
但
這種方式的  完全不影響到
現在 就看加大水箱能增加多少散熱
再決定要不要上這KIT

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jeff 發表於 2013-4-17 09:02
MT專用

JEFF兄
別擔心
AT一樣也可以裝
只是  可能要先加大水箱
不然 我們AT車的水箱 跟MT一樣大
但卻要多負擔一個變速箱熱循環交換器的溫度
跟我們一起  加大水箱吧!

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無敵e小秉 發表於 2013-4-17 10:20
這就像歐日系Duratec引擎如同

同是Duratec引擎車價高進口款或MT款才有配,國產就沒配

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曹小明 發表於 2013-4-17 00:13
看起來真是好物阿!

曹大  心動了?

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我看了 2014年的Forester的引擎 與國外解說
他原車 也配備了此機油熱交換器
搞不好 可以流用
SUBARU現行引擎中
FA20衍伸出幾款  都很接近

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2014年的Forester  引擎  FA-20 DTI
我們車上 FA20的 渦輪增壓版本

本體零件 應該有非常大的相通性

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還有 另外一種 熱交換效率更高的Mocal 的 'laminova'
如 下面照片
小管路 是給油過去
大管路 串聯於水箱管路
優點 : 更多熱可以被帶走
缺點 : 要裝上油規來拉油出來與回去

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ksjimmy 發表於 2013-4-17 11:38
沒錯2013年FORESTER原場就是此設計
但相信不久將來就會看到.."牛奶"了
油水混合....

這種東西 很多原廠車原廠就這樣設計
會讓這問題發生??
很難相信

水流端的內迴路 如果有做過壓力的極限設計
不太可能發生水壓把金屬管路撐破
要是壓力過大 水箱蓋也是 1.0KG/CM2的壓力保護(改裝有1.3與1.5KG)
至於油端壓力
只要無阻塞 也不會發生續壓問題

但是 如果是材質上 出現問題
造成管路缺陷
這我就不敢說不會發生
目前 傾向找SUBARU原廠零件流用

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ksjimmy 發表於 2013-4-17 12:34
很抱歉!
我沒任何惡意..只是我的建議!
依我10幾年中古車買賣經驗(///KS高速汽車)買回來修過這樣問題的歐 ...

JIMMY大大
你別這麼想
這 是應該要拿出來討論的
我是一個理性的車友
不會因 意見不同
就怒目相視的

就這個部分的問題
你看 是發生在甚麼情況?
因  這東西 目前不是用不銹鋼製 就是鋁合金
要發生水道鏽蝕 然後混到機油內的機率
應該是0
且 水箱水壓 也有著1個水箱蓋的壓力限制作一道保護
我完全不知道  還有甚麼地方能出問題
如果可以 讓大家知道
或許 就不會有人願意冒險安裝(包含我)

謝謝