CS 車宮車業 86專業ECU撰寫..原廠230幾匹的呈現..

county

ACE兄  果然忍不住了喔!
裝了大腳  就開始需要動力支援support

county

apple 發表於 2013-8-13 20:31
就是要改裝前跟改裝後做比較才準呀∼

是阿
且 要拿出拉馬力機的數據圖
不是有些廠商 馬力數據是用嘴巴拉的!

county

看數據圖  如果是JIMMY說的  設8500RPM斷油
那 會不會 只是一個保護機制  拉馬力時並沒有要測7500~8500RPM的動力
(因原廠 也只使用到7500RPM)
因此 測試者在7500RPM 就鬆油門
導致馬力在7800之後 下降到低於原廠
***以上我猜的

如果這樣
這台車  設在7200轉為最高使用轉速 也是不錯
這顆引擎高轉之下  發生問題機率是比一般直4引擎大多了
他內部轉動零件太多!

JUKA大  你不但會開車
對這些小細節 也都會注意到
小弟真佩服你!
可惜還不認識

county

NA的進化 果然是辛苦的
如果MAP完善  且是經賽道實測
相信 一般路上/偶而小飆  應該都是安全範圍
JIMMY大 是否也計畫增壓改裝?

county

森林人那顆心的增壓FA20DIT是不可能移植上８６的
他的最高點　與　最低點　都超出８６的底盤與　引擎蓋太多了
除非　是把ＦＡ２０ＤＩＴ的本體單獨裝上
再把渦輪機位移至側邊　　把ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ放置到前保桿內
這樣做　也只是取了ＦＡ２０ＤＩＴ的引擎強度＋管路（油�水）
電腦依樣要改寫　無法流用　　因森林人搭的是ＮＣＶＴ

以ＳＵＢＡＲＵ下一顆引擎　是發展１．６　ＴＵＲＢＯ的取向
應該會是體積縮小到８６能上
但　要等太久　沒有太有耐性．．．．
ＨＥＸ那套　我覺得是ＣＰ值高的ＫＩＴ
不想等　可以考慮
不然　其他ＫＩＴ
也都有人引進在賣　

county

今年年初
日本汽車網路雜誌
有說 FA20DIT是基於FA20本體 做了一定的強度
不同的最主要是活塞本身  是完全不同
對於壓縮比(10.6) 也是因活塞造型 燃燒室修改容積 改變而來
連桿的軸套 也使用了subaru自行修改的樣式???->這個我不解~~
機油冷卻器 也外加在機油filter底座下
冷卻水路 是由本身水幫浦供應
其他細節 並未先公布

基於以上些微改變   或許 有能力的店家
能有加工技術可以改變/克服
但是 如果我能買到不貴的fa20dit本體
我是比較樂意  直接裝上原廠設定好的fa20dit
然後 以他原車的afr  直接抄錄到自己車上
增壓值比照
維一改變的是渦輪機位置與管路
這樣 日本的300匹 就能直接享用
不必擔心引擎的部份了

county

這套VORTECH 是還算不錯的構造
裝上車不難
但是 改變了車體配重是最麻煩的
它增加了前部重心之外   連重心高度都改變

county

如果 可以把電瓶後移 不放回備胎
這樣 不知道可以變回多少
但 曹大那車 已經換上鋰鐵電池  應該 也是有助於配重改變
後移 就不會有如原廠大電瓶的效果

VORTECH的構造 跟渦輪增壓的 可能差沒有太多重量( 少了廢氣渦輪機 多了一些惰輪 齒輪機構 固定座  其他差不多相同構造)
如果 是Innovate那組KIT
重量真的是比vortech 重好幾倍  放置位置也高好多好多
影響應該也是改裝KIT中 最大的

如果 要選哲機械增壓 不計電腦調整問題  不計增壓器KIT保固
VORTECH 絕對是目前最理想的機械增壓

目前 我還是期待 渦輪增壓方式的KIT
看看有無哪一家 CP值高 耐用度也高!