請教, 原廠避震器若想更改傾角, 該如何做調整?

Jaku

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前輪使用偏心螺絲可以增加 camber 約 1.5度，如果前輪沒有再更大，後輪不用增加。

Jaku

是的，前面麥花臣後面多連桿的設計，如果前後輪要發揮均衡的抓地力，前面需要多 1~1.5度的 camber，因此如果原廠底盤設定，前輪用偏心螺絲只能增加1.5度最多，其實剛剛好。

Jaku

Yan 發表於 2013-8-6 19:06
小弟不才
所以J大意思是說
前面用偏心螺絲做出1~1.5

我的意思是這部車的懸吊設計以及配重上，前輪需要比較大一點點的 camber 才能均衡的發揮前後輪胎的抓地力。

因此如果前輪維持原廠底盤可調範圍的前提下[最大-1.5度的前提下]，後輪是不太需要在這時候再增加。
並不是說後輪在任何情況下都不需要再增加。

Jaku

無敵e小秉 發表於 2013-8-6 21:28
為啥賽道上的車∼前後輪都是外八尤其F1
要過彎好當然是前後一起做
一般沒啥賽道上大需求的都只把後面角 ...

文中有點離題而且內容不甚正確

要過彎好前後一起做這樣的說法不甚正確
正確的是要均衡，並不一定都是前後一起增加

沒有賽道需求因此只增加後輪 camber 是錯誤的，這樣會有利於後輪過彎也是錯誤的
正確的是依照駕駛方式來調整，側向力愈小的操駕、抓地力愈差的輪胎或是路面，camber的需求愈小，camber並不是愈大抓地力愈好，在綜合懸吊幾何、彈簧磅數、車重、輪胎差異、路面狀況等等因素後，有效的範圍內才是愈大抓地力愈高，重點是側向力要夠大，camber才正面幫助，在這範圍內一昧的增加後輪 camber 只會讓車子更趨穩定，並不會有利於後輪過彎，尤其是86的懸吊設計幾何已經是前面側頃跟後面側頃的 camber 變化量完全不一樣，後面在側頃的情況下會增加比較多，因此在靜態上的設定更不需要比前輪還多。

後面要使灣好>3度起跳是錯誤的
以86這部車為例，除非是抓地力極佳的輪胎，並且前輪 camber 還更大，不然後輪不需要這麼大的 camber