改裝排氣的問題

cslntuee

之前看了Peter大的文
http://86-club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=4978&extra=page%3D1&page=1






有幾個問題如下

1. 這1-5管, 個別的功用是甚麼?

2. 排氣有像進氣那樣, 排的效率或量提高到一個程度,電腦就會幫你修正回來?


3. 第1段頭段等長和不等長,各有什麼優缺點呢?

4. 我在另一篇討論進氣的文有提到
    " ~那改進氣又不會低扭掉~NA車只能加大排氣量"
   http://jdm86.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=142&page=6#pid1335

   我自己的需求如下
  (a) 可平衡, 改進氣不讓他低扭掉

      (目前有考慮HKS加大進氣口,TRD進氣箱和Revolution加大節氣門含墊寬器..不過目前只有進氣箱已買)

       加大進氣口: http://www.hks-power.co.jp/product/intake/a_i_duct/index.html

       TRD 進氣箱: http://trdparts4u.toyotaofdallas.com/scripts/prodView.asp?idproduct=-9640

       節氣門: http://revo-tune.jp/catalogue/detail.php?id=294

  
  (b)不過我每次爬文,似乎改排氣,大家都有低扭掉的問題(我也不確定大家是說1-5哪段)
       希望能避免


  (c) 我希望車子不要變得太吵...(我只是一般的小上班族,車子搞得跟火箭一樣,一來他又沒那麼快很尷尬
       美國肌肉車一堆, 上班公用停車場,被老闆聽到火箭聲呼嘯而過很尷尬,最後很多妹也不愛,覺得氣質low掉)
         
  (d) 不求車子變得多威多猛,但希望"有感"的覺得車子油門反應有快些,不是只有聲音有感


  以我(a)-(d) 的需求 1-5段要改哪些?


5. 改排氣有沒什麼缺點和原因? 比方
    (a) 我常常聽到把觸媒拿掉, 扣除不愛地球,驗車可能有問題..有別的壞處嗎?
    (b) 低扭會掉, 原因呢? 有沒法改善?
    (c)其他? (變吵是看人就不列入,有人就覺得很熱血和澎湃)

6. 我看美國一個賣家出的管子..對照Peter 大的圖有兩個英文沒看到
    (a) http://www.motivconcepts.com/subaru-brz/test-pipe/  (Test Pipe)
    (B) http://www.motivconcepts.com/subaru-brz/high-flow-catalytic-converter-hfc/
         (High Flow Calalytic Converter)

    這兩根管的作用又是? 對我第三點提到的需求有幫助或建議裝嗎?

謝謝!

cslntuee

回點評(抱歉我沒法點評自己的文)
不是很確定您降說...是正面還是酸的意思?
我是初學者,很多地方不懂,問題可能比較笨一點請見諒
或許您可以很大方回其中幾個問題
然後說另幾個牽涉比較深和廣之類的,要請其他人回答
再來,我口袋比較淺,花錢前不該先弄清楚,或至少說說自己的需求請
前輩們給些建議嗎?
最後這裡不是一個"論壇"給大家交流和討論的?
如果有疑問,想跟大家請教,都要說"博士"才能回答
那已後註冊是不是還要填學歷?
我沒有惡意,只是希望您這種前輩級的(車子的經驗和知識而言)
可以格局大些, 不需要為難我這種菜鳥,如果您真的覺得我這問題很不適合
版大如果也覺得論述太艱深,我可以道歉,修改或刪文
謝謝了!

真相不明

這樣解釋好了
同樣一根吸管，直的吸，和彎曲的吸，或吹，如何。
萬一吸或吹的途中有果粒或肉渣塞住（觸媒），又如何，要不要很出力。
至於等不等長，用兩支吸管實驗一下應該就得知。
管徑大接小，小接大，也可試驗看看。

不知道有沒有解你的疑惑?

GT86-薰

我不是博士~所以我說的可能不太對~~


1. 簡單說1~5 不都是排氣用的嗎~真要說~主要頭段觸媒降低排氣汙染第二段 S段連接頭段跟觸媒段 第三段觸媒段降低排氣汙染~且有消音盒抑制噪音~    第四段 中尾段~排氣用連接觸媒段跟尾段消音器~第五段~消音器~主要就是為了消音


2.修正回來~是要修正甚麼?


3.不等長會重現鯊魚聲浪~排氣效率會輸等長~為什麼會輸~
不一定要完全等長~起碼最大程度的做到巴蕉等長~讓排氣距離都一致~徹底消除各巴蕉之間的壓力~使整體的排氣效率也能大幅度的提升
不等長會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，影響排氣效率
但是低扭可能不等長好一點~高速則會比較差~因為排氣干擾的關係


不等長頭段~


4.換排氣管的目的是甚麼??不就增加排氣效率~原廠材質大多鑄鐵材料~內管壁比較粗糙~改裝管大多為S304~內部平滑~會增加排氣效率
   該怎麼換管??該考慮哪些??
   NA車而言~口徑應該不超過15%為上限~以原廠尾段口徑約52MM~就頂多到60MM左右~   彎曲的角度~也會改變排氣順暢度
   頭段應該是最需要換的~原廠頭段觸媒~我沒記錯的話是900目   那一般改裝頭段的口徑~42φ∼ 45φ∼ 55φ或 42.7φ∼ 50φ∼ 60φ


換裝200目或直通我覺得都可以~搭配200目或直通觸媒段~直通樣炮彈樣式中尾段~因為你的是手排~我覺得OK~但前提你是會拉轉的人~
低扭會不會掉~基本上一定掉~那幅度多嚴重就看人的感覺~
為何低扭會掉??就是因為排氣太順暢~跟進氣的道理其實蠻類似的~基本上是無法全部兼顧到~除非用有可變閥門機構的管子
要好好說為何低扭會掉~要打太多字了~

5.觸媒有許多重金屬組成的蜂巢結構依照不同設定有不同目數~它的存在就是阻礙了排氣~而且又是排氣管中高溫的聚集點~使用直通或金屬觸媒就能使排氣順暢

6.那兩隻都是第三段的觸媒段~一隻看起來是直通的~另一隻有膨脹室~應該是金屬觸媒

我是覺得你甚麼管都沒有放上來沒辦法給你建議甚麼管~~而你又要兼顧~嗯...一般管根本沒這東西~最多就是全段的搭配適宜
回壓高低~每個人見解不同~有人認為天天拉高轉~哪有差起步那一瞬間~



再著~你可以養成~帶問題也稍微帶解答的方式來詢問~就是自己先去做點功課
進排氣剛裝完~你可能會覺得煥然一新~但是這感覺沒多久就不見了~也或著改起來沒感覺時~不彷測測0-200~要先記住原廠的成績


重視低轉回壓~重視高轉直通順暢的改裝管~我都有試開過~論高轉~當然直通爽一點~低轉則悶一點~要說好不好~只能說看自己需求

真要改進馬力~還是去上增壓吧~基礎進排氣以NA線性堆疊~每個轉速慢慢提升~就路感而言~說真的....還好..


最後我說的也不一定正確~就只是我自己的改裝知識~畢竟不是博士~

讀書人

我也想全段直通在裝個閥門

jason6267

1. 這1-5管, 個別的功用是甚麼?
第一段(Header)-引擎廢氣排放的第一個出口.主要將引擎燃燒爆炸後的廢氣第一時間往外排出,避免溫度過高回衝引擎,以NA車來說換裝改裝頭段(等長或不等長型式)最主要的目的也只是增加其排氣效率,避免排氣不順而影響整個內燃機的燃燒效率.通常NA車比較不會有一次排壓的問題發生,而渦輪車因為是屬於強制進氣,所以當前端吸進更多的壓縮空氣後,廢氣勢必在排氣時也會較NA車多上許多,所以渦輪車在排氣頭段及渦輪排龜上的選用就特別重要,而一次排壓指的就是渦輪排龜這裡(渦輪是設計在頭段匯流出口這裡),所以換裝第一段(Header)就是讓排氣出口順暢,NA車可換可不換(換了後配合進氣加大可增加中尾速的表現)
第二段(Over Pipe)--主要是彙整Header的廢氣往Front Pipe這裡移動,功能性不大,有換的話大概是減輕重量.
第三段(Front Pipe)--這裡主要是觸媒段的放置位置,原廠為了環保,會加入許多由貴金屬所混和的金屬片,由於做成格子蜂巢狀的樣式,所以一般都用Cell(目)來表示觸媒段的擁擠程度(數字越大代表越塞),而觸媒段的設計也是排氣阻塞的地方之一,換裝高流量金屬觸媒也是要讓排氣順暢,減少排氣在觸媒段受阻,增加排氣效率(渦輪或是機械增壓的車換了之後效率回提高許多,中高速不會有悶悶的感覺,而NA車能增加的程度就不若渦輪車來的明顯.
第四段(Midpipe)--肥大的那段主要是消音桶(減少氣流共振的情形發生).主要功能也只是一個排氣的管道
第五段(Muffler)--尾段的設計就很重要了,一般排氣回壓都是這裡所產生的,而尾段的設計每家廠商都不同,這時候要看車主的選擇是甚麼?有些人希望保有低速扭力不要流失太多(有看到尾桶很大一桶的設計大多是屬於回壓型尾桶,原廠尾桶就是這樣)這時前端排氣如果很順的排到尾桶來時,就能藉由回壓式尾桶的設計而讓排氣不會過於太順,這樣低速踩起來不會有太空蕩的感覺,而有些直通的尾段就是強調中高速域的表現(渦輪跟機械增壓適用)
其實一般排氣管的設計牽涉很多層面,管徑大小,觸媒多寡,管路走法(直管,彎管),排氣尾桶設計,這些都是會影響排氣效率的(考量諸多原因,原廠設計是最塞最悶最環保),以NA車來說建議朝向有回壓設計的排氣管,畢竟86發揮的地方是山路,而跑山路如果喪失太多扭力,這樣上坡跑起來會吃力很多,畢竟爬坡低速時是需要靠扭力來拉動車身.如果今天要朝著渦輪或是機械增壓邁進,這時候就建議換上較通的排氣系統,畢竟增加數倍的空氣進入引擎內,所燃燒後的廢氣遠大於NA車,而低速扭力不足的問題是可以靠增壓後的馬力來補足.
那究竟哪種排氣管比較好呢?這個是沒有明確的答案,有的要聲音好聽,有的要低速快,有的要外觀好看,有的要中高速強,這部分就只能多多比較車友間的測試跟使用口碑了.

2. 排氣有像進氣那樣, 排的效率或量提高到一個程度,電腦就會幫你修正回來?
2-1. 由於進氣端有空氣流量計(MAF)來計算有多少空氣進入到引擎內(需要噴多少油跟空氣混和),所以往往太通的進氣或是進氣效率太好的集氣箱,都會讓電腦進行修正(原廠會限制一定的流量),而排氣端通常是有O2 sensor做監控,有些車種的電腦會以第二顆O2的回饋訊號當作參考並限制動力輸出,一般改全直通比較會遇到這個問題,一般的做法是在O2 sensor這裡做一個延長段來騙O2,有些功能強大的改裝電腦可以關掉O2的訊號.

3. 第1段頭段等長和不等長,各有什麼優缺點呢?
3-1 一般頭段的製作在於獲得每缸相同的排氣脈衝,如果是不等長的頭段,其排氣脈衝會互相干擾,影響排氣效率,但是這個沒有專業的儀器,所以也不清楚等長,不等長到底差多少?,

4.
(a)這樣的進氣改法,您的需求扭力不會掉太多

(b)1-5段的改法扭力掉最多的應該是尾段,再來是觸媒段.

(c)聲音不要太吵,管子不要選太通,管徑不要太粗.

(d)油門反應要有感,可能裝個電子訊號放大器會比較快,剩下的就只能提升馬力,加大扭力來改善了.

5. 改排氣有沒什麼缺點和原因?
5-1 優缺點見仁見智,每個人改車的理念跟方向不同,需要看自己的方向為何來做改裝.

以上是小弟我之前玩渦輪車的經驗,分享給各位參考,如果有誤也請大家多多指教.

darkantz

86排氣系統完全延襲SUBARU傳統設計 JASON大已經非常詳細的解說各功能  
自然進氣引擎的進排氣系統的改裝雖不像渦輪車有明顯提升 但回歸最基本的 任何硬體上的改裝升級 無論裝等長還是不等長 想保留高速轉還是低扭力 這些都需要優秀的TUNER能幫你寫出合你開車習慣的ECU 畫龍絕對要點睛的 不然還是一條蟲