改裝排氣的問題

jason6267

1. 這1-5管, 個別的功用是甚麼?
第一段(Header)-引擎廢氣排放的第一個出口.主要將引擎燃燒爆炸後的廢氣第一時間往外排出,避免溫度過高回衝引擎,以NA車來說換裝改裝頭段(等長或不等長型式)最主要的目的也只是增加其排氣效率,避免排氣不順而影響整個內燃機的燃燒效率.通常NA車比較不會有一次排壓的問題發生,而渦輪車因為是屬於強制進氣,所以當前端吸進更多的壓縮空氣後,廢氣勢必在排氣時也會較NA車多上許多,所以渦輪車在排氣頭段及渦輪排龜上的選用就特別重要,而一次排壓指的就是渦輪排龜這裡(渦輪是設計在頭段匯流出口這裡),所以換裝第一段(Header)就是讓排氣出口順暢,NA車可換可不換(換了後配合進氣加大可增加中尾速的表現)
第二段(Over Pipe)--主要是彙整Header的廢氣往Front Pipe這裡移動,功能性不大,有換的話大概是減輕重量.
第三段(Front Pipe)--這裡主要是觸媒段的放置位置,原廠為了環保,會加入許多由貴金屬所混和的金屬片,由於做成格子蜂巢狀的樣式,所以一般都用Cell(目)來表示觸媒段的擁擠程度(數字越大代表越塞),而觸媒段的設計也是排氣阻塞的地方之一,換裝高流量金屬觸媒也是要讓排氣順暢,減少排氣在觸媒段受阻,增加排氣效率(渦輪或是機械增壓的車換了之後效率回提高許多,中高速不會有悶悶的感覺,而NA車能增加的程度就不若渦輪車來的明顯.
第四段(Midpipe)--肥大的那段主要是消音桶(減少氣流共振的情形發生).主要功能也只是一個排氣的管道
第五段(Muffler)--尾段的設計就很重要了,一般排氣回壓都是這裡所產生的,而尾段的設計每家廠商都不同,這時候要看車主的選擇是甚麼?有些人希望保有低速扭力不要流失太多(有看到尾桶很大一桶的設計大多是屬於回壓型尾桶,原廠尾桶就是這樣)這時前端排氣如果很順的排到尾桶來時,就能藉由回壓式尾桶的設計而讓排氣不會過於太順,這樣低速踩起來不會有太空蕩的感覺,而有些直通的尾段就是強調中高速域的表現(渦輪跟機械增壓適用)
其實一般排氣管的設計牽涉很多層面,管徑大小,觸媒多寡,管路走法(直管,彎管),排氣尾桶設計,這些都是會影響排氣效率的(考量諸多原因,原廠設計是最塞最悶最環保),以NA車來說建議朝向有回壓設計的排氣管,畢竟86發揮的地方是山路,而跑山路如果喪失太多扭力,這樣上坡跑起來會吃力很多,畢竟爬坡低速時是需要靠扭力來拉動車身.如果今天要朝著渦輪或是機械增壓邁進,這時候就建議換上較通的排氣系統,畢竟增加數倍的空氣進入引擎內,所燃燒後的廢氣遠大於NA車,而低速扭力不足的問題是可以靠增壓後的馬力來補足.
那究竟哪種排氣管比較好呢?這個是沒有明確的答案,有的要聲音好聽,有的要低速快,有的要外觀好看,有的要中高速強,這部分就只能多多比較車友間的測試跟使用口碑了.

2. 排氣有像進氣那樣, 排的效率或量提高到一個程度,電腦就會幫你修正回來?
2-1. 由於進氣端有空氣流量計(MAF)來計算有多少空氣進入到引擎內(需要噴多少油跟空氣混和),所以往往太通的進氣或是進氣效率太好的集氣箱,都會讓電腦進行修正(原廠會限制一定的流量),而排氣端通常是有O2 sensor做監控,有些車種的電腦會以第二顆O2的回饋訊號當作參考並限制動力輸出,一般改全直通比較會遇到這個問題,一般的做法是在O2 sensor這裡做一個延長段來騙O2,有些功能強大的改裝電腦可以關掉O2的訊號.

3. 第1段頭段等長和不等長,各有什麼優缺點呢?
3-1 一般頭段的製作在於獲得每缸相同的排氣脈衝,如果是不等長的頭段,其排氣脈衝會互相干擾,影響排氣效率,但是這個沒有專業的儀器,所以也不清楚等長,不等長到底差多少?,

4.
(a)這樣的進氣改法,您的需求扭力不會掉太多

(b)1-5段的改法扭力掉最多的應該是尾段,再來是觸媒段.

(c)聲音不要太吵,管子不要選太通,管徑不要太粗.

(d)油門反應要有感,可能裝個電子訊號放大器會比較快,剩下的就只能提升馬力,加大扭力來改善了.

5. 改排氣有沒什麼缺點和原因?
5-1 優缺點見仁見智,每個人改車的理念跟方向不同,需要看自己的方向為何來做改裝.

以上是小弟我之前玩渦輪車的經驗,分享給各位參考,如果有誤也請大家多多指教.