再來
很利的剎車
會讓輪胎更容易鎖死啟動ABS
沒有道理說
剎車很利
車子很快停下來
輪胎又不鎖死
請問你哪裡來的力量讓車子停下來？
輪胎沒鎖死
就是煞車力道不夠大而已
不過隨便原廠剎車
用力踹下去一樣會鎖死的
完全不用擔心你的卡鉗來令不夠利
apple 發表於 2014-8-6 00:07 static/image/common/back.gif
感覺這種事是不準的
我去跑大鵬灣
有時感覺靠北快的
我也不能擔保就是准
相同條下個人自己就是有差異
所以才說個人意見
有機會嘗試高制動來令或夾子
可以自己去注意一下ABS跟原場的變化
無敵e小秉 發表於 2014-8-6 23:14 static/image/common/back.gif
我也不能擔保就是准
相同條下個人自己就是有差異
所以才說個人意見
小弟是用JC Brake
倒也不是要利
可能是車子不重馬力不大的關係
總覺得原廠就很利
我是要穩定且線性的出力
如果隨著溫度的變化
剎車力道會有顯著的變化
這是很難搞的事
畢竟要快就是要開到輪胎抓地力的極限
輪胎就已經會隨著溫度變化在改變抓地力
如果來令也來參一腳那真是夠麻煩的了
線性也是一樣的道理
要快就是要在最後一刻
一腳踹下去踩到輪胎的極限
減到適當的速度入彎
如果出力不夠線性
這一腳就很難踩了
apple 發表於 2014-8-6 23:27 static/image/common/back.gif
小弟是用JC Brake
倒也不是要利
好極限的煞車用法哦!!!{:058:}
我沒辦法把煞車用的這麼極限,不過因為我技術不太好
把工具升級到在我使用中可以保持安全範圍內,是我的簡單想法
輪胎是整個煞車系統裡所有關聯的部件中最不穩定的因素。
輪胎對地面的抓地力牽扯因素何其多，除基本的車輛設計外，
速度、重量、輪胎壓力、溫度、輪胎特性(包括規格)、懸吊設定、
、接地面積、路況等條件的不同而不同，所以根本不太可能在一般
道路上調整出所謂的〝極限〞。
充其量在賽車上可以做出〝類似〞的邏輯，但賽事上的規格限制中，
車重、輪胎、鋁圈尺寸、碟盤都有既定規格，隨著車手(隊)不同，
不同的攻略及設定，也不可能造就相同的使用極限。
所以，個人認為，只要能跑出好成績或車主開得怡然自得，這設定就是最好的。
但在煞車上的調教中，絕對不會把輪胎放在前期考量之中。
林口阿文 發表於 2014-8-4 08:03 static/image/common/back.gif
因為17吋框上去會卡到
請問您這組
原廠框可直上嗎?
謝謝!
cslntuee 發表於 2014-8-8 23:34 static/image/common/back.gif
請問您這組
原廠框可直上嗎?
謝謝!
可以直上喔，我就原廠框上沒墊
我在考虑台产的ESPEC品牌刹车，不知道有没有使用过的
本帖最後由 amigo 於 2014-8-12 08:46 編輯
e-spec不就是世盟代工的？問問有沒有人裝世盟的就知道啦！
apple 發表於 2014-8-6 00:14 static/image/common/back.gif
再來
很利的剎車
會讓輪胎更容易鎖死啟動ABS
沒錯,煞車越利,車輪容易鎖死,ABS應該會在更高的時速下啟動
反之,原廠煞車在高時速,鎖不死碟盤,根本不需要啟動ABS