魚毛爸 發表於 2012-9-30 13:44 static/image/common/back.gif
這是毒藥還是農藥？唉…
台灣之光{:070:}
藥也是一種毒
對症下藥，就是良藥
希望台灣廠商能在價錢上，愛台灣一下
BR86Z 發表於 2012-9-30 15:36 static/image/common/back.gif
台灣之光
藥也是一種毒
對症下藥，就是良藥
只能說真的很毒…
本帖最後由 terenemily 於 2012-10-1 00:15 編輯
BR86Z 發表於 2012-9-30 12:40 static/image/common/back.gif
有圖嗎?
應該是接地線\..日本最近流行 8項接地,10像接地....
問一下 .... Recaro A8 停產多年了,大家為什麼還爭相搶購?
terenemily 發表於 2012-9-30 23:43 static/image/common/back.gif
應該是接地線\..日本最近流行 8項接地,10像接地....
問一下 .... Recaro A8 停產多年了,大家為什麼還大家 ...
因為念舊,還是復古{:019:}
Recaro 近作實在看不出哪些新的作品有比較優的
加上正西德的產品已經不復見,現在都是MIC....
Sparco.....是便宜了一點,但假貨滿街是
Bride...就...再說了
MOMO這幾年好像.....比較少見了
terenemily 發表於 2012-9-30 23:43 static/image/common/back.gif
應該是接地線\..日本最近流行 8項接地,10像接地....
問一下 .... Recaro A8 停產多年了,大家為什麼還大家 ...
接地線還是有其功效
不然不會到現在還在"流行"
CUSCO的接地線
http://www.cusco.co.jp/products/assets_c/2012/09/P1030648_2%2B1-thumb-400x300-14549.jpg
降低各部電位差
不過我喜歡保持整齊,線拉一堆,實在........{:015:}
逆電流可以省下來,因為前幾篇提到LI-FE電池
他本身就是大電容,具有穩定電壓,整流效果
{:032:}
BR86Z 發表於 2012-10-1 00:21 static/image/common/back.gif
接地線還是有其功效
不然不會到現在還在"流行"
CUSCO的接地線
所以如果改用LI-FE電池可以輕量化加穩定電壓嗎？
魚毛爸 發表於 2012-10-1 07:02 static/image/common/back.gif
所以如果改用LI-FE電池可以輕量化加穩定電壓嗎？
因為發電機產生的電流,隨著引擎轉速不同,穩定性相當差
而逆電流藉由大大小小電容組合,做電流整流,提供穩定電壓(不同尺寸電容越多,涵蓋範圍就越廣)
新款的逆電流採晶片式電容(超級電容),不需大體積,涵蓋範圍廣
LI-FE電池
[*]電壓穩定，可使花星塞火花達到最大效益，減少油耗及廢氣排放量，使車輛省油可達10%以上。
[*]專業開發設計，擁有多國多項專利。
[*]備有緊急救援鍵設計，救援鍵按下後即有備用電源可發動車輛，讓您不需向外界求援、接電，既使在野外大燈未關、漏電時也不必再擔心救車問題。
[*]充放電可達3000次以上，使用壽命可長達10年以上，減少電池替換次數，增加人車安全係數。
[*]具超級電容之功能，讓您的高級音響不用再加裝音霸(超級電容器)，音效一級棒。
[*]電壓穩定，適合車上使用PDA、NB、3C產品，亦可增強車上空調設備效率。
[*]無鉛酸電池衰竭現象，使用三年電壓依然不變如新。
[*]低自放電率，放置一年，電量還可維持70%以上。
[*]特殊數位化保護版設計，可開關電池，亦可隨時檢測電池效能。
[*]充電快、放電快、重量輕，重量只有傳統鉛酸電池的1/3。
[*]環保材質，免回收，不汙染環境，符合RoHs環保標準。
[*]鋰鐵電芯經各種嚴苛的穿刺、碰撞測試，不起火、不爆炸，證明是最安全的電池，不需再擔心火燒車問題
[*]
[*]
§ 鋰鐵電池與鉛酸電池比較表 §
電池鐵鋰電池 鉛酸電池
英文名LiFePO4 Pb-acid
製造難易度較難 容易
平均工作電壓3.3V 2V
使用中電壓變化維持平穩逐漸降低
循環壽命
(電池容量餘75%以上)1C充放電可達3000次以上 (約10年)150~300次 (約1∼2年)
電容量受放電C-rate影響很小 受放電C-rate影響大
可用電容量(D.O.D.)99% 50% ~ 60%
自放電率(每月)1~1.5% (放置一年，電量還有80%以上)30% (放置三個月左右就幾乎沒電)
快速充電能力1C~3C可快充 (最快可20分充飽) 0.2C (最快需6小時以上才能充飽)
最大電流放電特性10C∼30C 1C~5C
放電操作溫度℃-20∼+75-20∼+55
記憶效應無 無
熱穩定度最佳 尚可
重量(同電壓電容量比較)1/3 鉛酸電池重 重
安裝方式不限方向 固定方向
安全性微發熱但不爆炸不起火 噴濺出酸液的危險
環保符合RoHs不符合RoHs；鉛及硫酸具污染性
環保要求免回收 需回收
其中安裝方式鉛酸電池安裝要採用"直立"式(電解液問題),而LI-FE電池可以任何方式安裝(直立.躺臥.倒立)
惡魔減重班END1減重大勢所趨{:042:}
●車廠的角度:
由於油電混合動力以及電動車的關鍵零組件居高不下,加上全球經濟低迷拖累消費者購買能力
車廠的重心已經從各式先進科技轉移至最基本的輕量化科技
經歷2008年的高油價夢饜
如何提升燃油效率成為汽車製造商的首要課題
然而提升效率並非只有【混合動力系統】這個唯一答案
僅僅減輕車身重量就能節省約5%的燃油
Mercedes車廠估計車體重量約佔車輛都會行駛油耗的23%左右
若能在新車研發階段降低車身重量降低100公斤
則車輛在都會行駛狀況下每100公里可節省0.3至0.6公升燃油
同時減少7.5至12.5g/km的二氧化碳排放量
汽車重量每降低1%,油耗可降低0.7%{:113:}
根據鋼鐵生產商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH與諮詢公司Arthur D.Little的分析得出一個發人深省的結論:
僅僅減輕車身重量就能節省約5%的燃油,而欲透過這種方式提高油耗表現,只需在每部車上增加280美元的成本購買高強度剛材,比加裝任何形式的混合動力系統成本都要更低
現有的省油科技包拓可變汽門與進氣岐管.渦輪增壓和個別汽缸熄火等等,但都沒有一種能達到5%的節油效果
另外降低車身重量還能減輕煞車系統壓力
{:027:}
資源來源2012年10月份一手車訓
未完...............
惡魔減重班END2
●消費者的角度
多數人會走上改裝這條不歸路
探究其原因，最主要就是對愛車動力性能不滿意
所以冀望藉由改裝達到加強動力輸出的目的
而加強動力的方法有很多種
自然進氣玩法從基礎的進排氣升級到擴缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級渦輪本體等，
這些改裝手段的確能有效大幅提昇原廠性能
不過相對所付出的代價也令人咋舌
如何在有限預算下獲得一定的性能提昇
輕量化就是一個最經濟的選擇{:008:}
多數人想改車
卻不想要動到引擎
怕改裝後的耐用度會大大降低
花錢還要擔心害怕哪一天車子突然出狀況
因此除了基本的進排氣改裝之外
另外一個獲得較佳動力反應的就是輕量化部品的改裝
藉由將車重減輕的手法
在動力未獲得大幅提昇的情況下，取得比原廠更優的馬力重量比{:099:}
輕量化的優點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優點就是油耗會跟著降低{:021:}
輕量化還有一個優勢，就是車輛的操控穩定性也能提昇
在簧下重量確實減輕之後，車輛在行駛時的顛簸會因簧下重量減輕
造成避震器往復作動的慣性力量減弱，整個反震的力道大幅減弱，車子更加穩定{:102:}
雖說輕量化的優點很多，但相對的也會有一些缺點{:077:}
輕量化後第一個產生的缺點就是輪胎接地面的下壓力會降低
抓地力會略顯不足，車重減輕輪胎無法緊貼地面是必然的物理現象
因此要選擇抓地力較好的輪胎，將下壓力流失的情況減低
再一個原因就是一定程度的偷輕之後，多少會破壞原車的平衡性
一般正常道路行駛或許還感覺不出來
不過在激烈操駕時可能就有不易掌握車身動態的情況產生
因此在偷輕時一定要注意前後的配重
如果要進行大規模的減重動作
最好搭配四輪測重儀器，在偷輕的同時也能保持原有的均衡性，這是相當重要的關鍵
{:039:}
因此各位大大,有空來輪胎區坐坐,喝杯茶{:086:}